Fumul din țeava de evacuare - Cauze

Fumul din țeava de evacuare - Cauze

Gazele de eșapament sunt diferite de culoare, atât în ​​lumină și întuneric, dar ar trebui să aducă conducătorului auto la ideea de problemele ascunse ale mașinii. fum Lumina vine de la toba de eșapament poate fi defect sistemului de alimentare cu combustibil, de răcire, aprindere, principalul motor și restul nodurilor.

fum negru care vine din țeava de eșapament, vorbește despre posibilitatea de a cădea în sistemul de combustibil lichid pentru răcire sau ulei.

Norma este, atunci când fum alb care vine din țeava de eșapament atunci când vehiculul se încălzească în anotimpurile mai reci. Fum, în acest caz, provine din faptul că condensul acumulat în sistemul de evacuare. Pe măsură ce aparatul se încălzește, toate pereche umed dispar, iar fumul este scăzut, și este puțin vizibil.

Ce probleme in masina poate indica fum alb care iese din țeava de eșapament?

În situația, în cazul în care există fum alb în mașină, care este deja încălzit, sau în timpul verii, se vorbește în favoarea faptului că, în cilindrul principal a fost antigel, care pot fi cauzate de depresurizare sistem.

fum alb poate fi cauzată de aceeași infiltrațiilor de apă în sistem atunci când apa iese cu gazele de eșapament, pentru că nu au timp în timp să se evapore. Dacă există o defecțiune în sistemul de răcire, ar trebui să verificați de mai multe ori pentru a vedea în mod clar acest lucru. În acest caz, principalul lucru - pentru a diferenția ceea ce este într-adevăr de apă, nu vapori de ulei. Puteți utiliza testele uzuale: aceasta trebuie să se închidă țeava de eșapament cum - o bucată de hârtie pentru câteva minute și a vedea dacă nu au fost în ea după pete de ulei.

Lichidul de răcire poate scurge în ambele cilindru principal prin căptușeala deteriorat și prin leziuni mici în pereții blocului de cilindri (agent de răcire căutare scurgere). Aceste deficiențe pot fi o condiție esențială a educației imens acumulării de gaze în sistemul de răcire în sine. Care poate fi determinată prin îndepărtarea dopului din vasul de expansiune sau de sistemul de radiator, acest lucru se va resimți la miros înțepător de gaze de eșapament (pentru a elimina aerul din sistemul de răcire). În plus, nivelul de lichid va fi foarte redusă, iar când contactul se observă instabilitatea nivelului fluidului în sistem, iar în unele cazuri, eliberarea probabilă a agentului de răcire prin gura unui rezervor larg.

În cazul în care motorul a fost oprit, opusul este adevărat. Rata de fluid în sistemul de răcire este redus drastic, datorită acestui fluid rapid ajunge în cilindru, apoi este amestecat cu ulei și, ca urmare, există o suspensie albă. Cu cat mai mare defect, cu atât mai mare poate fi nodurile principale daune interiorul mașinii până tije deformarea sau ruperea supapelor de inele de piston de plecare.

Dacă există o problemă cu un tampoane-arde, iar acest fenomen este adesea precedat de supraîncălzirea motorului. sau, după cum se spune adesea proprietarii de automobile, „motorul fiert“, o astfel de problemă poate amenința deteriorarea planul capului. Cu toate acestea, există situații când nu există nici o deteriorare vizibilă a capului - atunci trebuie să verificați densitatea capului. Cel mai probabil, pe zidurile sale veți găsi mici fisuri și alte defecte.

În cazul în care problema este lipsa de etanșeitate suficientă, în loc pe colectorul de evacuare, în cazul în care sigiliul - este mult mai complicată. Complexitatea acestei probleme este lipsa de anomalii vizibile. În urma unei examinări, nu va fi capabil să detecteze urme de ceea ce ar indica în mod clar o problemă, dar veți observa aspectul de ulei amestecat cu antigel, și că presiunea sistemului este redusă rapid. Aceste semne suficiente pentru diagnostic precis si determina cauza problemelor.

Dacă vedeți un fum gros alb, care vine din țeava de eșapament, și a găsit o deteriorare corespunzătoare a acestuia, este necesar să se elimine acest prejudiciu imediat. Toate acestea reprezintă o amenințare directă la locul de muncă armonioasă a unităților principale și unități ale mașinii, ceea ce înseamnă că poate aduce doar masina la un eșec total.

fum negru care vine din țeava de eșapament. Care în acest caz ar putea fi problema?

Atunci când din țeava de eșapament este negru de fum, problema poate fi mai puțin gravă decât atunci când fumul alb. Apariția negru de fum, în principal din cauza unor defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil, aprindere sau injecție temporizarea.

Dacă există fum, aceasta indică ciclul arderea combustibilului incomplet, iar acest lucru atrage după sine o creștere a consumului de combustibil, principalele componente instabile și mecanisme ale vehiculului, o creștere de emisii de gaze de eșapament nocive în mediul înconjurător.

Dacă vorbim despre problemele motoarelor pe benzina, atunci ei iese fum din țeava de eșapament este de multe ori din cauza unei defecțiuni a supapei cu plutitor, sau datorită faptului că acesta nu este reglat timpul de aprindere. Motoarele care funcționează pe benzină, sistem de injecție de combustibil vulnerabil deficiențe duze sau senzori de spargere.

Apariția fum albastru-gri sau albastru apare de obicei din cauza contactului cu uleiul din cilindrul principal. Spre deosebire de ulei alb-apă fum întuneric disipează foarte mult timp, iar dacă vă aduce o bucată de hârtie în țeava de eșapament, se poate observa pe ea pete de ulei.

In caz de funingine de evacuare este apoi pereobogaschena amestec combustibil, ceea ce poate duce la uzura rapidă a principalelor componente ale cilindrului motorului. Având în vedere faptul că combustibilul are un efect negativ asupra lubrifierea componentelor motorului care pot duce în final la scurtarea semnificativă a duratei de viață a pieselor motorului.

Dacă cauza fumului negru este uleiul de la intrarea în sistemul de combustibil, atunci aceasta poate indica una dintre cauzele posibile: inelele 1) pistonul defecte existente, 2) apariția golurilor principale bucșe de ghidare supapă și 3) pierderea de elasticitate la sigilii stem valve.

Punctele slabe ale oricărei mașini sunt sigilii și diverse garnituri de cauciuc. Ei arde, ei uza și, prin urmare, încalcă nodurile interne material de etanșare. În consecință, uleiul intră în sistemul de combustibil, există depășiri de costuri, precum și activitatea motorului este rupt.

Pentru orice mașini operaționale cu probleme similare, este plină de eșec prematură de site-uri auto majore și repararea sau înlocuirea integrală a motorului - procedura nu este ieftin, astfel încât să monitorizeze îndeaproape orice modificări în mașină și tu treci timp MOT.