Actualizarea unei biciclete vechi, bicicleta
Acesta poate fi bine că aveți la mezanin (în dulap, în garaj, în țară.) Situată în jurul biciclete sovietice vechi. Acesta poate fi, de asemenea, că acum sunt plătiți cu sârguință dobânda la împrumut pentru o nouă barcă și exces de numerar pe o bicicletă nouă nu mai este în continuare. Sau ai biciclete aspect pur estetic plăcut din acea epocă. În acest caz, aveți o oportunitate extraordinară de a revigora biciclete vechi și o brazdă largă pe străzile din orașul său natal, câmpuri și sate ale țării pe un dispozitiv unic!
De regulă, ele sunt angajate în renașterea de biciclete vechi de presă HVZ (Harkov biciclete Factory): Sport-Highway, Start-Highway și Champion Highway, prin satelit, Turism, Campion, Starton. Renașterea și modernizarea altor biciclete sau biciclete de producție România, Belarus și Ucraina timp de ajustare este de asemenea posibilă, dar este mai puțin interes, având în vedere calitate inferioară „materie primă“. Cu toate acestea, singura limitare - dorinta ta.
În primul rând, o dată pe bicicleta a trăit până în zilele noastre de la data eliberării, de exemplu, în anii '60 ai secolului 20, este deja vorbește despre puterea lui. biciclete moderne cu piese din aluminiu mai ușor, dar, de asemenea, uza mult mai repede decât predecesorii lor din oțel.
Mai mult, gradul necesar de modernizare depinde de biciclete specifice și dorința de a-l modernizeze. Cu cât starea inițială, cu atât mai puțin trebuie să fie schimbat. În cele mai multe cazuri, schimba complet anvelopele - nu tehnologia sunt la locul lor, iar uzura jantei foarte predispuse, greu de păstrat în stare bună. Cea mai mare dificultate determina transportul și suportul.
Asamblate corect și tije de transport penelor nu sunt coborate, nici reacții negative care ar putea spune pe forumuri sunt cei care nu îl folosesc într-adevăr. mâinile directe sunt totul. Dar transportul - una dintre cele mai noduri de uzură, deci are sens să înlocuiască un cartuș în moderne. Aici și există o dificultate - faptul că în momente diferite, diferiți producători fac transportul de diametre diferite, cu tipuri de filet. Nu este faptul că cartușul modern va fi capabil de a instala cu nici un efort suplimentar. Este adesea necesar să se taie firul unui robinet special. Uneori, face adaptor special cu un diametru mai mare la una mai mică.
Dificultățile cu Siftere sunt după cum urmează. Acest motociclete sport sau aproape de ei cu o „oi“ curbe autostrăzi de conducere. manete de frână montane și transformatoarele sunt disponibile în aproape orice magazin nu este potrivit. Cel mai convenabil de a utiliza frâna de autostradă monoblock combinată Pârghia +. Dar ele sunt scumpe și sunt actualizate, de obicei, biciclete tind să-și petreacă o investiție minimă. În plus, bicicletele de acele vremuri livrate cu 3-5 stele, și acum mai puțin de 7 este greu de găsit. De aici necesitatea unui cadru pentru dezdoi. sau ridica suportul pentru a lucra cu clichet pentru 5-6 stele, sau venind cu combinatii originale ale celor mai populare accesorii pentru alpiniști.
Uneori, un cadru suplimentar este sudat Bonki pentru fixare suporturi de frână V plesnească burdufurile ancoraje pentru cabluri din comutatoare suplimentare. Este o chestiune de gust / nevoi. De exemplu, vibreyks de frână găsi mai ușor decât Mandrina adecvată a unui formă de U în cazul în care familia sa deteriorat. Dacă este posibil și nu prea preocupat de aspectul, este mai ușor de sudat elemente de fixare, mai degrabă decât să caute frână în consolă cu „picioare lungi“ (distanța de la atașarea la jantă mai mult de 5 cm.).
Rezultatul este o modernizare elegant arata foarte atractiv (eleganța unui cadru subțire de oțel și roți înguste) și role pe trotuar este mai bună decât MTB. Desigur, se pare că bicicleta nu este pentru competiție - sport și sarcini extreme necesită o tehnică complet diferită. De regulă, astfel de biciclete după restaurarea cel mai aproape de clasa de deplasare (turnee, „orig“) sau roadies pentru formare (greutate aproximativ 11 kg). Cu toate acestea variații biciclete urbane cu scaune de mare, și de conducere directă este, de asemenea, nu mai puțin frecvente.
Astfel de biciclete modernizate sunt adesea denumite „crocodili“. De ce este atât de greu de spus. Poate numele a venit de la faptul că bicicletele sunt populare pentru upgrade-uri HVZ au fost inițial verde. Sau prima recuperare a fost atât de teribil. versiune foarte plauzibilă a așa-numitele FIDO înapoi în orice proprietar de biciclete vechi-școală modificat pentru ceva unic (as suna acum biciclete personalizate), apoi numele sa extins la toate bicicletele modernizate.
Se poate părea că restaurarea biciclete vechi - divertisment exclusiv intern. Încă HVZ. dar, după cum ați văzut pe un cuplu de link-urile de mai sus, și țările vorbitoare de engleză sunt de resuscitare de biciclete vechi și personalizate de rafinare.
În concluzie, câteva exemple de „crocodil“, cu o descriere a procesului de modernizare.
„Start-Highway“ este o bicicletă rutier, „Ucraina“ - un drum cu o singură viteză. Diferite clase de diferite totul, de la echipamente si cadru geometria, materialele din care au făcut. Ie autostrada de drum nu cu adevărat.
Dacă există o dorință foarte puternică, atunci Ucraina ar putea „okrokodilit“ da caracteristicile sale neobișnuite. De exemplu, roata de curse rutier se va schimba de aterizare, hub-ul planetar - Adăugați schimbarea treptei de viteză. Dar, în opinia mea, costurile ar fi disproporționate în raport cu rezultatul.
Lansete pe penele utilizate astfel încât 25 de ani.
Și mâinile ca pe teren. Problemele nu par a fi, pana cand au fost la fața locului ... picioare.
Ceea ce sa mutat de la „Ucraina“ la „Sputnik“, cantitatea de călătorie a crescut, a crescut puterea în picioare, așa că au existat probleme. După 50 km tasează pene (este recomandabil să se efectueze un ciocan). După 100 - subminează fișierul. După 500 schimbați penele. În anul 1000 - arborele de transport.
În anii '90 amuzant, atunci când calitatea pieselor a scăzut brusc, răbdarea este epuizat, și a avut un „Sputnik“ okrokodilit.
Cu toate acestea, o cantitate considerabilă de trafic, inclusiv Moscova, vechiul HVZ produs într-o formă absolut curat, sugerează că:
sau fac ceva greșit,
sau există oameni care merge un pic, dar iubesc bicicletele lor,
sau ... sunt piese de calitate.
Astfel încât experiența explorarea penelor nu se poate lăuda, dar tot timpul, că el a mers cu ei veghind la conducere probleme. La instalarea de noi pene sau noi tije a trebuit să finalizeze un fișier - a fost. Dar motivul pentru care nu este în proiectarea biela-pană și precizia de fabricație a detaliilor moderne.
În orice tehnologie are o rezistență la tracțiune. În cazul în care „turistic“ (numele face aluzie la utilizarea prevăzută) pentru transportul de dispozitive de fixare și apoi funcționează ca roadies, marja de siguranță este epuizat destul de repede.
Încercați noua „bicicleta normala“ pentru a rebar mizerie, și apoi la fel de dur ca un tânăr (nu a apărut încă prudență) pentru a merge un alt sezon. Se poate prăbuși cadru, iar alte „boli cronice“, bicicleta nu este ocolit.
Pe de altă parte, tu, judecând după upgrade-uri, velofetishist cel puțin în parte. Și nu se bucură de proces? Și nu aveți un upgrade la fel ca și în cazul în care nu ați avut-o, „Tourist“, precum și orice bicicletă modernă non-top-end? Toate aceste costuri - nu este o „cerință“ de biciclete, și plata pentru plăcerea dumneavoastră.
Cât de multe zeci de ani de muncă în care nu cel mai tipic al modului său servit „Tourist“? Nu aș numi costul acestei plăcere, „vântul de bani.“