Adevărul și mituri despre - Titanic

Toate dintre noi au vazut filmul #xAB; Titanic # xbb; regizorul Cameron. Conversația noastră merge despre meritele filmului, a primit 11 premii Oscar, și că directorul întregului fidel atribuie materialului istoric. Imagine a navei mare de moarte, nu numai ca arata impresionant, dar, de asemenea, extrem de fiabile. Pentru că aproape fiecare dintre noi are suficiente informații pentru a imagina dimensiunile „Titanic“, interioarele sale, publicul și circumstanțele morții sale. Cu toate acestea, există momente în film (precum și în alte povestiri ale „Titanic“). în cazul în care evenimentele sunt fie distorsionate sau nu este suficient acoperită. Este de a le vom opri.

La naiba cu apă rece și bărci nu este suficient deloc, doar pe jumătate. Așa că jumătate din oamenii se vor ineca.

Ne amintim aceste cuvinte. Poate unul dintre cele mai puternice citate din film.

Dar asta e în măsura în care corespunde adevărului?

Pe „Titanic“ a fost un 2225 de membri ai echipajului și pasageri, dintre care 908 - echipajului, 1317 pasageri (324 - în clasa I, 128 - în al doilea, 708 - în al treilea). În același timp, pe oceanul Superliner său voiaj de fată dintr-o jumătate de gol! Acesta a fost proiectat pentru un număr mult mai mare de pasageri - 2566.

Numărul de bărci de salvare de pe „Titanic“ este de 20, și au fost concepute pentru a chelovek.Spaslos 1178 doar 708 de persoane. Cel puțin puteți salva pe aceste barci, chiar 500 de persoane.

Judecând după filmul în bărci au fost în marea majoritate doar pasagerii de primă clasă. Dar nu este așa! A fost salvat doar 202 purtători ai primei clase, 306 (!) - a doua și a treia. Și două treimi din oamenii din primele locuri la clasa în bărci nu a fost găsit. Nici unul dintre dezastre maritime, fie înainte sau după „Titanic“, puterile care sunt - milionari, bogați și aristocrați nu a murit în astfel de numere, dar pasagerii de clasa a treia de pe barci au dovedit exact la fel - atât pentru femei cât și bărbați. Cele mai multe (în procente) a fost ucis pasagerii de clasa a doua.

Echipa de salvare este tractarea una dintre bărci, „Titanic“

Ce aceeași scenă cu bare închise ieșirile din clasa a treia?

Este adevărat și nu este adevărat. Nimeni nu a închis în mod specific ieșirile în acest moment - au fost pur și simplu închise mai devreme. Randament pasagerii din clasa a treia pe puntea de promenadă pentru pasagerii din prima și a doua clasă a fost închisă definitiv. Au existat și alte piețe de desfacere, dar acestea au fost amplasate în continuare de panică, mulți pasageri au fost atât de confuz încât înghesuiți în ușa închisă. Cu toate acestea, stewarzii au spus în mod repetat că mulți dintre pasagerii din clasa a treia este foarte slab axat pe navă, au existat mulți oameni care nici măcar nu vorbesc limba engleză și nu a înțeles agățat de postere diagramă care indică modul în care să iasă din labirintul coridoarelor navei la bărcile de salvare.

Dar, înapoi la numărul de bărci. Oricine vorbește sau scrie despre „Titanic“, încearcă să lovi cu piciorul companiei #xAB; White Star Linia # xbb; pentru lipsa de barci pe navă. Dar puțini oameni știu ce este, de fapt, în conformitate cu Codul de „Titanic“ Marea a fost echipat cu bărci de salvare în mai mult de cantități suficiente. Pentru nave cu un deplasament de mai mult de 10 mii de tone au fost instruiți să aibă 16 bărci pe #xAB; Titanic # xbb; au existat chiar 20.

Dar, cititorul va spune, propria lor este în mod clar nu este suficient! Atunci când sunt complet încărcate acestea ar fi suficient doar pentru o treime din cei de la bord și acest vin este armatorii. Cu toate acestea, cel care va da vina #xAB; White Star Linia # xbb; neglijând viețile pasagerilor trebuie să știe următorul adevăr simplu - pe toate Superliner de pasageri în timp ce timpul nu sunt suficiente bărci de salvare, pe unele foarte mult pe unele mai puțin. astfel încât nava #xAB ;. Carmania # xbb;, construit în 1906, cu o cilindree de 20 tone a fost echipat cu bărci de salvare pentru numai 29% din echipaj și pasageri.

Se credea că aceste nave mari nu se poate scufunda rapid, și pentru că bărcile nu au fost considerate ca un vehicul de salvare, și într-o măsură mai mare ca un mijloc de evacuare a pasagerilor pe o altă barcă din apropiere. În acest caz, această sumă a fost suficient pentru sarcina de transport de pasageri. Cu accident Superliner avut loc - explodează cazane, s-au așezat pe o bancă, străpunge partea de jos a falezei, se confruntă cu alte nave, dar înainte de dezastru cu „Titanic“ Întotdeauna stați pe linia de plutire.

În plus, procurorii au trecut cu vederea adevărul evident, pentru a evacua toți, chiar dacă ar exista un număr suficient de bărci de salvare de echipa nu ar fi reușit. A se vedea pentru tine - o coliziune cu un iceberg a avut loc la 23:45. Apoi, o mulțime de timp a fost petrecut pe o evaluare a daunelor și adoptarea unei decizii privind evacuarea, bărcile de salvare a început coborârea timp de patruzeci de minute după impact. Ultimele două bărci au fost coborâte la 02:05, în acest moment rola nava era deja critică, iar la 02:20 a fost de peste. Încă două bărci trage și nu au avut timp. Fie că bărci de două ori - numărul improbabil de bărci au fost coborâte mai mult. „Titanic“ sa scufundat prea repede.

Dar chiar și în acest caz, a avut o șansă de a salva mulți pasageri erau în apă. Și nu este vorba despre antiretur în bărci.

Faptul că căpitanul și ceasul #xAB; Titanic # xbb; uitam luminile unei alte nave este destinat episoadelor acute de lansare pentru el, a început după miezul nopții. În cazul în care nava a ajuns la #xAB; Titanic # xbb; - cele mai multe au reușit să salveze, chiar și cei care au fost în apă. Din păcate, operator radio #xAB, California # xbb; (Denumit nava), de data aceasta a plecat la culcare, iar pe de rachete de lansare căpitan nu a reacționat, deși ofițerul de cart i-au spus despre asta o dată. Ei chiar el însuși privit #xAB; Titanic # xbb;, iluminat de rachete de semnalizare, și nu doar luminile. În timp ce lansarea rachetelor a însemnat un singur lucru - #xAB; MAYDAY # xbb;. Chiar dacă ne imaginăm că căpitanul îndoit racheta, ar fi suficient pentru a provoca un operator radio în sala de radio, pentru a afla de ce. Cu toate acestea, nu a fost așa ceva făcut. Ajutor a venit prea târziu - trei ore mai târziu, de la o altă navă #xAB; Carpathia # xbb;.

Photo „californian“ a făcut dimineața, după moartea lui „Titanic“. Fotografiat cu „Carpathia“.

Au existat alte șanse în cazul în care nu evita un dezastru, sau cel puțin reduce amploarea acestuia? Fără îndoială au fost.

Deoarece detectarea aisbergului înainte de coliziune a durat doar câteva minute. La acel moment, când a fost raportată #xAB; Iceberg drept înainte #xbb; secundul ofițerului de ceas Murdoch a dat comanda #xAB; volanul pe dreapta #xBB !; și se întoarse butonul de pe telegraful motorului #xAB; full-spate # xbb;.

Uilyam Makmaster Murdoch

navă care transportă imens ocean, la o viteză de 42 de kilometri pe oră, are o inerție uriașă, dar „Titanic“ a avut timp pentru a deșuruba PIN-ul frontal și aisbergului numai pentru scurt timp a trecut prin partea stângă a nasului. Blow nu părea atât de puternic, mulți pasageri nici măcar nu o percep ca o coliziune - doar ca o ușoară vibrație.

După cum sa dovedit #xAB; Titanic # xbb; nu a primit nici o gaură, ca atare, din lovitură a rupt foile de placare navei, ruperea nituri. Vasul a fost câteva fante înguste totală la nouăzeci de metri, apa a început imediat inundarea celor cinci compartimente. Din acest moment #xAB; Titanic # xbb; lăsat să trăiască un pic mai mult de două ore, și deja nimic nu l-ar putea salva.

Iceberg, scufundarea "Titanic". Am fotografiat a doua zi.

Dacă Murdoch a început să se întoarcă, fără a da echipa #xAB; full-spate # xbb, ar fi o șansă ca #xAB; Titanic # xbb; Am reușit să evite coliziunea. dând comanda #xAB; full-spate # xbb; Murdoch a oprit șuruburi jumătate de minut necesar pentru a inversa și imediat au erodat sever controlul navei. Din acest moment, o șansă de a evita coliziunea nu a fost acolo.

Dar lucru interesant este faptul că, dacă Murdoch nu ar trebui să activați și doar a dat echipa #xAB; full-spate # xbb,, este astfel posibil de a îmbunătăți șansele de #xAB; Titanic # xbb; supraviețuire. Head-coliziune ar duce la inundarea unul, maximum două compartimente, dar este posibil #xAB; Titanic # xbb; Mi-ar fi rămas pe linia de plutire!

Sincer, această ipoteză mi-a provocat o mare îndoială personal. Până când am aflat că acest lucru sa întâmplat deja în 1907 - Superliner Germană #xAB; Prințul Wilhelm #xbb; la viteza maximă (aproximativ 40 km pe oră) s-au ciocnit cu un aisberg mic, deteriorarea puternic nas, dar totuși a reușit să obțină propria putere la portul. În cazul nostru, și aisbergul, iar nava a fost mai mare, dar încă consecințe probabil nu au fost atât de fatale în realitate.

În partea următoare vom vorbi despre echipa și activitățile sale în accident, precum și, desigur, asigurați-vă că să vă spun despre pasagerii de linie.

În plus, vom încerca să găsim răspunsul, și într-adevăr, dacă a salvat cel puțin o persoană care sa transformat în noaptea din corabie. S-au găsit acolo cel puțin pe cineva în viață pe cei care sunt într-o oră? Cum, chiar și în teorie. Povestea adevărată a mântuirii Rose din filmul?

„Zece mile de #xAB; Titanic # xbb, pe puntea navei #xAB, California # xbb;, a fost un intern Dzheyms Gibson. Introdusă cu estul țării navei într-o oră a rămas nemișcat, iar Gibson cu interes văzut. Prin binoclu el ar putea face lumină în hubloul navei și strălucirea luminilor de pe puntea pupa-l. O dată, el părea chiar dacă pe barca încercând să ajungă la nava lor printr-o lumină de avertizare. El a încercat să claxona înapoi, dar în curând a renunțat la această practică, gândire, care trebuie să fie luate pentru pâlpâirea semnale de lumină de catarg.

Al doilea partener Herbert Stone, mersul pe jos pe podul de gătit cu aburi #xAB, California # xbb,, urmarit, de asemenea, de gătit cu aburi ciudat. La 0 ore și 45 de minute, a văzut deasupra lui o lumină puternică de lumină albă. Ei bine, miracole, el a crezut, cărora le-a avut loc la timp de noapte pentru a lăsa în navă de rachete? "

„La bordul navei #xAB, California # xbb; În al doilea rând Mate Stone si ucenic Gibson privit dispare la fel de încet nava ciudat. Ei l-au cerut pentru cea mai mare ceas - observați cum a permis o rachetă în timp ce stătea în apă ciudat. Gibson a spus este puțin probabil să înceapă o rachetă pentru distracție el. Piatra a fost de acord cu el:

- Desigur, nava nu va fi lobat cu rachete la fel ca asta.

Până la ora două noaptea luminile unei nave ciudat părea să fi fost foarte aproape de linia orizontului, iar cei doi bărbați nevătămați a decis că nava ar trebui să fie eliminate din ele.

- Du-te, - a spus Gibson piatră - și spune căpitanului că nava să fie îndepărtată într-o direcție sud-vest, eliberând un total de opt rachete.

Gibson a mers la diagramă-cameră, și toate raportate la căpitan. Domnul se uită alene la el cu canapea:

- Toate rachetele erau albe?

Gibson a răspuns afirmativ, iar Domnul ia cerut timp. Gibson a spus că ceasul din timonerie a arătat 2 ore 5 minute. Domnul se întoarse către cealaltă parte, și Gibson a mers la pod. "

1) Căpitanul a fost avertizat despre iceberguri. In film este. Dar, în măsura în care îmi amintesc, nu există nici o explicație de ce. Căpitanul a vrut să câștige „Blue Ribbon a Atlanticului,“ Acesta este un premiu vechi, care trasează istoria sa la fel de mult, deoarece de zile de nave care navighează. Ia-l pentru cea mai rapidă trecere a Atlanticului. De dragul a ceea ce siguranță premium neglijat.

2) Chiar și în acele bărci, care au fost, era greu de oameni. Marketing la Titanic a fost atât de puternic încât foarte puțini oameni au crezut că el ar putea îneca în plus față de propria echipa.

3) Istoricul californian tulburat. căpitanul californian a fost găsit vinovat de non-asistență persoanelor. Cu toate acestea, de fapt, Titanicul nu a văzut californian și un alt vas. A fost o navă de pescuit #xAB; Samson # xbb; (Pescarii norvegieni sunt braconierii din țărmurile SUA) Căpitanul Samson a luat Titanic pentru paza de coastă. Recunoașterea căpitanului Samsona Hendrika Ness:

„Căpitane, cred că, este o navă Paza de coasta, - a spus asistentul.

Dar eu mă gândesc la asta. Harta nu are timp să ne dăm seama, dar amândoi am decis că a urcat în Statele Unite apele teritoriale. Întâlnire cu navele lor nu este bun, nu am de bun augur. După câteva minute, deasupra orizontului alb racheta a crescut, și ne-am dat seama că ne-am găsit și doresc să se oprească. Sunt încă în speranța că totul va fi, și vom fi în măsură să scape. Dar în curând a decolat o altă rachetă, după ceva timp, un al treilea. Cazul a fost judecat de rău: dacă am fost supuși unei examinări, mi-ar fi pierdut nu numai toate prada, dar poate fi pierdut și nava, și tot ce ar fi fost închiși. Am decis să plec. "

Locuințe Titanic a avut defecte de proiectare. carena vasului este împărțit în peretele etanș. La Titanic doar primele 4 compartimente pereții etanși să ajungă la puntea superioară, și în mod corespunzător, orientată deteriorat 5. Astfel, apa din celelalte compartimente, pur și simplu curgea prin peretele despărțitor. Dacă lovitura a căzut pe nas, nava va rămâne pe linia de plutire. Sau dacă toți pereții despărțitori pentru a ajunge la puntea superioară, nava doar pentru a rămâne pe linia de plutire. După scufundarea Titanicului pe toate noile pereții etanși nave au început să facă înălțimea tuturor punțile navei.

Am citit o versiune diferită de ce să nu vină în ajutorul Titanicului odată că rachete de semnalizare produc chiar și atunci când nava este „trandafirul“ și l-au obligat să tragă, așa spun ei proignorili pe californian. Chiar și faptul că supraviețuitorii care au ieșit din apă a fost 6. Și pe banda albastră, atribuită în mod clar, poate o ora in plus de Titanic a fost Linger la ridicat ancora, poate un pic mai mult nu se potrivește acolo. timpul a fost pierdut, iar masa sa, dimensiunea îndoielnică pentru înregistrare)))

Descoperi ramură 0

Rigiditatea este diferită. zhezh Sopromat.

Descoperi ramură 0

Faptul este că pereții etanși navei nu au fost stabilite la o înălțime suficientă. Nava sa scufundat deoarece inginerii greșeli.