Alegerea pneurilor off-road, sau la mt

Francheska a fost mai mult de 1 lună în urmă

Amuzant, dar adevărat: pentru a putea să se bucure de spectacol cu ​​motor nou achiziționat într-un SUV în scopul propus (de exemplu, deplasarea pe drumurile), acesta este primul lucru pe care trebuie să schimbați anvelopa. De fapt, vanzarea de masini in showroom-uri „încălțate“ în anvelope adecvate, în principal pentru conducere pe asfalt, iar apoi numai în lunile mai calde. Uneori, vânzătorii oferă anvelope pentru sezonul în scopul de a face achiziția mai atractiv, dar de cele mai multe ori este vorba de anvelope de iarnă în timpul iernii (și chiar și atunci, mai aproape de Crăciun și de Anul Nou, atunci când începe cursa rasprodazhnaya). Restul timpului vinde masina cu pneuri „universal“, universalitatea, care este faptul că acestea sunt la fel de mediocre de lucru pe orice suprafață. Cele mai mici cumpărători norocoși de seturi complete de buget - aceste vehicule sunt adesea echipate cu mai multe și mai mici roți, care, în afară de calitățile de drum mediocre arata, de asemenea, foarte prost.






Dacă luați o mașină, la mâna a doua, apoi ca o zestre de la proprietarul anterior, puteți să-l „dreapta“ roțile nu sunt încă pe deplin „izezzhennoy“. Dar cel mai adesea cazul, că, după achiziționarea unui automobil trebuie să obțină, de asemenea, un nou set de „obuvki“. Și aici încetează întrebarea - ce să aleagă, atunci?
Pentru înțelegerea anvelopelor de vară pot fi împărțite în patru clase principale:
• autostrada (drum)
• universal sau AT (o abreviere pentru "All-Terrain", literalmente "orice țară")
• noroi sau MT (prescurtarea de la „Terrain noroi“, literalmente „teren, acoperit cu noroi“)
• extremă, adică, anvelope pentru extreme off-road
Există opțiuni intermediare, cum ar fi „extreme AT“, dar acest lucru este mai mult un truc de marketing decât un produs serios. Iarna aceeași roată pot fi împărțite în două tipuri:
• I + S (gheață zăpadă, gheață și zăpadă) - pentru circulația pe drumurile publice
• M + S (noroi zăpadă, noroi și zăpadă) - sunt benzii de rulare mai dezvoltate și pot fi folosite cu succes în afara drumurilor asfaltate în ceea ce privește greutatea medie. Aceste anvelope sunt foarte similare cu clasa AT de autobuz, dar diferă în compoziția compoziției de cauciuc (mai mare moliciune, o bună aderență pe gheață) și specifice profilului benzii de rulare „de iarnă“.
Anvelopele de iarnă pot fi fie împânzit sau non-împânzit și vara clasa de anvelope MT poate avea găuri regulate pentru instalarea de spini - astfel producătorii să facă aluzie la admisibilitatea utilizării acestor anvelope în timpul iernii, dar eu personal nu recomand să cadă pentru momeală pentru că știm cu toții că nu există soluții universale. anvelopele MT pot fi utilizate cu succes în timpul iernii sub o grea off-road, care este problematică pentru a dezvolta o viteză mare, dar pentru a merge la ei pe trotuar în sezonul rece, eu nu as recomanda - este încă distractiv. AT-anvelope de vara pot fi, de asemenea, marcate cu „M + S“, aluzie la posibilitatea de a le utiliza în timpul iernii, dar aș sfătui să nu ia în serios acest indiciu.
Clasa AT anvelope face semn sa „universalitate“, un preț relativ scăzut, și recomandările producătorului, afirmând că aceste anvelope sunt recomandate pentru vehicule, asfalt conductor este de până la 20% din timp. Producator numai tăcut despre faptul că timpul petrecut departe de drumuri și severitatea condițiilor de drum - sunt două mari diferențe. Cu toate acestea, pe anvelopele nepotrivite poate fi o mare parte din raiduri off-road efectuate în eforturile de salvare a mașinii, și apoi, desigur, severitatea condițiilor de trafic afectează în mod direct timpul petrecut „în pampas.“
Clasa de anvelope AT

Aici este un reprezentant tipic al AT-clasă și, în același timp, probabil, cel mai popular dintre AT-pneuri din România - BF Goodrich AT, alias BFG AT. Rețineți că aceasta nu se calcă. Pe de o parte, este destul de adânc agresiv (în comparație cu anvelopele pe șosea), există chiar și un indiciu al opritoarele în zona umerilor, dar în același timp, distanța dintre elementele imaginii este foarte mică - clasic anvelopele „universal“. Aceste anvelope au câștigat recunoaștere masivă datorită prețului său relativ scăzut, o bună rezistență la abraziune, un număr mare de dimensiuni disponibile și este aspectul destul de atractiv. De fapt, foarte adesea și dobândi din cauza aspectului: după greu de definit de scurgere „file“ încălțate în BFG AT SUV pare ușor maturizat, mai ales dacă ai pus pneuri mai late.
La BF Goodrich AT greutate concurenți, printre colegii de clasă low cost și includ anvelope de marcă. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda, Procomp, Mickey Thompson, etc, etc - toate au în linia sa de anvelope AT. Noi nu intenționăm să le compare, dar vom încerca să descrie cele mai comune caracteristici ale acestor anvelope.

Și acesta este doar un prim strat de rău în pădure (dar după două sau trei zile de ploaie, ea poate deveni de netrecut pentru un pneu de mașină pe AT)

Motivul principal pentru problemele - rapid „săpuneală“ (benzii de rulare înfunda cu murdărie) și capacitatea slabă a benzii de rulare auto-curățare. Probleme cu auto-curățare în condiții dificile sunt comune tuturor roților având adâncimea benzii de rulare este suficientă pentru a nagresti interior mai mult noroi sau zăpadă, dar prea scurt, o distanță între elementele modelului pe zabivshiysya protector purificat rapid atunci când conduceți la viteze mici. protector Marcat transformă AT-autobuz într-un cilindru neted, care nu este suficient pentru a continua mișcarea controlată a ambreiajului.






Pe teren stâncos și în vrac uscat, la autobuz se prezintă destul de bine, pentru că în astfel de circumstanțe, particulele de sol nu sunt prinse între elementele căii de rulare, dar este necesar să se urce în lut, zăpadă sau noroi lipicios ca anvelope „universal“ își pierd toate calitățile lor de luptă. Pentru a AT protector-te curățat de murdărie roata zabivsheysya trebuie să fie în mod corespunzător relaxați-vă. În practică, acest lucru înseamnă că trebuie să treci obstacolele, „progresul“, cu o viteză de valori (care nu este întotdeauna posibil, din motive obiective), sau să alunece în mod activ, care în curând conduce la faptul că mașina pierde mai devreme sau mai târziu, cursul și „îngropat“.
Pe un teren nesigur, argilă și humus AT protector îi lipsește „Toothy“, agățându-se de drum și împinge mașina înainte. Roți Worth acoperite cu noroi, „zamylit“ (și cu o bandă de rulare de mică adâncime se întâmplă destul de repede), masina pierde din viteza și se transformă într-un „imobiliare“. Am avut cazuri în care „boot-at“ în BFG AT UAZ am refuzat să merg și fără putere de a transforma roata intr-o complet inofensivă în căutarea băltoace până nu să intervină și să nu reducă presiunea din pneuri.
Da, reducând presiunea în anvelope cel puțin 1 bar îmbunătățește semnificativ capacitatea anvelopelor AT-teren, dar nu pentru mult timp. În afară de echitatie pe o pană de cauciuc razbortirovatsya risc cherevato. Roata vine de pe discul la momentul crucial și trebuie să obțineți o anvelopă de rezervă (și, de fapt, nu toată lumea poartă cu ei roata de rezervă de același tip și dimensiune ca roțile „luptă“), anvelopa sau de a dobândi competențe în domeniu. De altfel, atunci când se deplasează în noroi, la o presiune redusă între marginea discului și anvelopele talonului se blochează murdăria, care împiedică ulterior strâns se potrivesc unui pneu la jantă, care este critic pentru anvelope tubeless - ele nu mai menține presiunea, și efectul abraziv pe buza moale, nu este adăugat încă longevitate nici un autobuz.
După cum știți, cel mai bun instrument - este cel care este „închis“ pentru un anumit scop. Anvelopele nu fac excepție. Dacă vă așteptați ca masina ta nu va purta doar titlul mândru de un SUV, dar, de asemenea, în mod regulat muta în jos din asfalt „în sălbăticie, în pampas“, atunci problema de selecție de cauciuc ar trebui să fie luate în serios. Din fericire, alegerea avem imens, și orice companie care se respectă întotdeauna în anvelopele sale linie de produse concepute pentru echitatie „azimut“.
Clasa de anvelope MT

Aici este un reprezentant tipic al anvelopelor de clasa MT și Mud-Terrain. Aceasta este una dintre piață best-seller românesc, fabricat de BF Goodrich. În opinia mea, nu există nici o Jeepers, care nu cunoșteau autobuz, iar la cuvintele „bun MT-cauciuc“ mulți cred că imediat acel simbol. Este corect să rețineți că BFG MT - nu anvelopa cel mai proeminent în termeni de utilizare, și există cauciuc, care prezintă cele mai bune rezultate în „grebuchesti“ pe drum provocator. Cu toate acestea, BFG sunt relativ ieftine, distribuite pe scară largă (de exemplu, acestea sunt ușor de a cumpăra), au un număr mare de dimensiuni (potrivite pentru cele mai multe mașini și unitate), o bună rezistență la uzură, nu de mult zgomot pe trotuar, sunt indicatori buni de control. Într-un cuvânt, este „un puternic țărani de mijloc“, care nu are chiar toate stelele din cer, dar nu dau drumul la provocările - și ce altceva face clientul pentru care cucerirea drumului - nu un sport și de muncă nu de zi cu zi ca un element al o viață interesantă?
BF Goodrich MT are doar două dezavantaje foarte serioase: partea slabă a anvelopei și comportamentul dezgustător în condiții de iarnă. perete lateral Slab - într-adevăr este un flagel. M-am văzut ca un perete lateral al acestor anvelope pe o suprafață proparyvaetsya inofensiv pentru buturugă minte luat într-un șanț - foarte dezamăgitoare. În același timp, o mulțime de oameni nu sunt nici măcar conștienți de problemă și nu-l întâlni. Aici totul pare să depindă de noroc și cât de greu drumul pe care va merge. Goodrich condițiile dure pot lua - trebuie amintit.

Abaterile BFG MT iarna - din nou, se folosește o consecință a compoziției de cauciuc. dubeet din cauciuc și devine ca un material plastic, care alunecă pe drum de gheață și zăpadă laminate. Dacă zăpada virgină, dar la roțile motoare bernă încă într-un fel este posibil, aici, la pista și în oraș pe astfel de anvelope este mai bine să nu plece. Cu toate acestea, pentru a fi corect, anvelopele MT, de obicei, nu sunt poziționate ca adecvate pentru utilizarea în timpul iernii - este, în cele mai multe cazuri, pur anvelopele de vară. Și nu fi indus în eroare găuri pentru știfturi, așa cum se procedează, de exemplu, pe Hankook Dynapro MT (RT03) și abrevierea M + S - aceasta este cea mai mare parte un truc de marketing. Amintiți-vă că iarna în România și iarna, în cele mai multe alte țări - un pic lucruri diferite. Pentru iarnă există anvelope de iarnă, banda de rulare având o caracteristică, și a făcut dintr-un amestec special nu își pierd proprietățile lor la temperaturi scăzute.
anvelope MT pe drumuri

Pentru a fi corect, anvelopele de clasa MT nu sunt proiectate pentru curse de mare viteză pe asfalt. Comportamentul lor pe autostradă în mod natural mai rău decât AT-pneurilor. Notă protector al anvelopelor MT. A fost dur, profund, „Toothy“, cu distanțe mari între elementele. Acest lucru asigură o tracțiune bună noroi și pe teren moale, cu toate acestea, pe asfalt astfel de configurație a benzii de rulare se deteriorează doar calitatea mersului. Din cauza distincte „bucăți“ și o distanță între pneurile MT ambreiaj pe asfalt este destul de mic, chiar și în comparație cu discutate si la anvelope. Din același motiv anvelopele MT au o distanță mai mare de frânare (în special pe asfalt umed). Datorită profilului ridicat (care este bun pe drumuri), aceste anvelope au tendința de a „podlamyvaniyu“ care degradează comportamentul mașinii în colțuri. Ei bine, despre comportamentul MT-roți de iarnă totul a fost spus în paragraful de mai sus.
„Toothy“ zgomotul de rulare în timpul conducerii pe neasfaltat. În plus, anvelopele „furios“ au o rezistență la rulare mai mare decât AT (o specialitate despre drumuri și tace), ceea ce conduce la creșterea consumului de combustibil. anvelopele MT tind să fie mai rigide, ceea ce înseamnă o scădere a confortului la volan. Ei bine, un plasture de contact mic provoacă uzura crescut de cauciuc pe asfalt.
Cu toate acestea, „conducerea rapid“ - un termen relativ. Multe anvelope MT au recomandat limita de viteză și 120, și 140, și chiar 160 kilometri pe oră, dar la viteze mari masina de înfășurat în MT, devine ca un proiectil scopul de a-țintă. Gestionați-l reale, dar nu și confortabil și nu întotdeauna în condiții de siguranță. Încălțate „Sneaker rău“ - să nu conducă, și să facă muzica mai tare, pentru a înăbuși văita pneurilor (pneu și mai ales dințat urlet ca un bombardier se arunca cu capul a doua lume!)
Apropo, am fost la momentul scrierii, vara a mers pe Hankook Dynapro MT. Aceste roți sunt în mod surprinzător se comportă corespunzător pe trotuar, zgomot și rezistente la uzură. Desigur, stilul meu de conducere foarte liniștită (uneori chiar „pensionar“), ci pentru că știm cu toții că omul respectabil trebuie să meargă încet, astfel încât alții au avut posibilitatea de a aprecia frumusetea masinii sale
anvelope MT pe drumuri
Off-road - aceasta este ceea ce a dezvoltat anvelopele MT și. Dacă comparați două mașini identice, încălțate în anvelope AT și MT, diferența va fi mai mult decât evidentă. Nu e de mirare ei spun că reglarea mașinii începe să se stabilească roțile corecte. În cazul în care proprietarul mașinii la AT-anvelopele vor frantically „lupta pentru supraviețuire a navei“, șoferul mașinii de pe MT-RV va trece aproape fără să observe obstacolele. Când m-am schimbat BFG AT pe Hankook RT03, sa constatat că camionul meu este mult mai walkable decat se credea anterior. Atât de mult încât, că multe locuri „dificile“ a devenit Pass fără nici un efort, chiar și în „modul nedoprivodnom“, adică Numai pe unitatea de roata din spate (și aceasta în ciuda faptului că sunt ușor de pick-up „coada“, care afectează permeabilitatea). Echitatie pe „complicat“, în înțelegerea mea a drumului pierdut doar o aventură raid, din cauza complexului ei au devenit doar murdar.