Apa în ulei cum să găsească cauza și corecta
Apa în ulei - o expresie adesea automobilist speriat, după care poate fi suficient pentru o lovitură sau doar un atac de panica. De fapt, totul nu este atât de rău cu privire la aceasta și vom spune în articol.
Există mai multe modalități de a determina apă în ulei, toate acestea se aplică aproape toate tipurile de lubrifianți. Pentru a începe, să identifice originea apei din sistemul de ungere al motorului.
Semne de apă-în-ulei
Să începem cu faptul că motorul este defect, iar lichidul ajunge acolo împotriva voinței lor. Există mai multe motive pentru care poate fi găsit:- Descending antigel. Primul lucru pentru a verifica dacă aceste suspiciuni - este nivelul lichidului de răcire.
- Schimbarea uleiului de culoare. Aici lucrurile nu sunt atât de simplu, pentru că un astfel de lucru poate fi considerat numai ochi „umplute“. Pe de altă parte, nu este dificil de a vedea că uleiul devine ruginit. Faptul că piesele sunt oxidate în prezența apei și a uleiului este de fapt există rugină.
- pete albe pe joja de ulei. Într-un astfel de caz, proporția de apă din ulei este deja suficient de mare. Apoi, motorul, probabil, nu ar trebui măcar să explice de ce este de dorit pentru a rula.
Poate, asta e tot. Desigur, atunci când există suspiciuni serioase, dar fără nici un motiv aparent, există un simplu container metalic variant.Beretsya, unele de ulei de motor și încălzit. Probabil toate văzut ca „vlăstarelor“ cartofi, ambalate în ulei fierbinte. Faptul că apa fierbe doar rapid, și asta e tot secretul. Dacă nu există apă, uleiul este doar fumat fierbinte.
Motivele pentru care apa devine în ulei
funcționarea automobilului - acesta este un mediu foarte agresiv pentru motor. vibrație constantă, calitatea combustibilului, conținutul de umiditate al aerului de intrare, și chiar și o listă mare de motive pentru care motorul poate eșua. Cu toate acestea, prima uita la modul în care apa ajunge în ulei.
- Scurgerile de chiulasă. Se întâmplă ca garnitura „sparge“ este însoțită de un fluierat caracteristic, astfel încât diagnosticul se pretează destul de ușor.
- Scurgeri conducte. De asemenea, este o problemă comună, dar locurile în care lichidul de răcire este în contact cu uleiul este suficient de mic. Prea ușor de identificat.
- Fisura in „camasa“ a motorului. Nu există nici un ajutor, aceste detalii trebuie doar să fie schimbate.
Dar se întâmplă, de asemenea, că apa in ulei - aceasta nu este o defecțiune, iar cursul natural al lucrurilor. Adesea se manifestă atunci când călătorii scurte, în special în timpul iernii, iar vara nu este atât de netedă. Deci, uita-te la fiecare sezon separat.
Funcționare în timpul iernii
problemă de iarnă este temperatura exterioară scăzută. Motorul va porni, încălzi, a mers la locul potrivit, și a pus din nou masina. Poate cel mai frecvent caz de utilizare pentru utilizarea mașinilor.
Deci, aici, deasupra nivelului uleiului din motor are un spațiu liber, care este umplut cu aer. Indiferent de locul unde el este, el pur și simplu este. Dar, în același timp, umiditatea este de obicei mai mare decât în mediul extern, deoarece uleiul acoperă toate părțile interne. Și folosește așa-numiții esteri, aceștia ar trebui să joace rolul de un fel de siliciu, în scopul de a menține proprietățile de lubrifiere. Deci, aceiași esteri sunt foarte higroscopice. Acest lucru înseamnă că ele absorb umezeala. Astfel, cu timpul, umiditatea aerului în carter ajunge la 90 la sută.
Așa că ne-am încălzi motorul, această umiditate începe să se evapore de pe pereți, iar după răcire devine condens, care curge treptat în jos, adică în baia de ulei, în ulei. După cum sa menționat deja, principala problemă - este o temperatură scăzută „peste bord“, ceea ce înseamnă că condensarea carter tastat mai repede. Situația este agravată, în special atunci când este purtat de piston.
Faptul că circulația aceeași cantitate de apă în carter nu este la fel de critic ca reaprovizionare constantă. Gazele de carter care erup prin inele de piston, așa cum au unele umiditate, și, prin urmare, crește concentrația de ansamblu.
Funcționare în timpul verii
In vara, deoarece poate părea, nu există nici o boală, deoarece temperatura scade acolo. De fapt, acest lucru este parțial adevărat. Dar există o altă problemă. Și este faptul că umiditatea în vara este mult mai mare, astfel încât apa din baia de ulei tastat mai repede. Acum, uita-te în general. Inițial, este cantitatea normală de apă în ulei într-o cantitate de până la 5 grame la 1 litru (0,5%).
Este, astfel, este vândut în magazin. În cazul în care rata este depășită, partidul merge la căsătorie. Cu un metru cub de aer la o temperatură de 90 de grade (temperatura de lucru) se va stabili aproximativ 500 grame de apă.
Volumul mediu al aerului în carter este de aproximativ 20 de litri. Acest lucru înseamnă că, la o umiditate de 60% a motorului primeste aproximativ 6 grame la o răcire. Ia valoarea medie a uleiului din motor 6 litri. Totalul obține concentrația de apă în ulei, 0,01%. Acestea sunt cifre medii. În anul de 365 de zile, respectiv, motorul va primi o doză de umiditate, la o rată de 0,365%. Nu include zile cu umiditate ridicată. Astfel, apa din ulei poate să apară pur și simplu, din momentul respectiv.
pete albe pe bușonul de ulei
Această problemă este, de asemenea, o preocupare pentru mulți șoferi, unii încep să vă faceți griji în serios. De fapt, aceasta este doar o mică parte din condens, care este amestecat cu ulei pe capacul în timpul iernii. Dacă vă interesează să arate, puteți vedea că acest lucru nu este vara. Doar pereche urca la cel mai înalt punct, asta e tot, asta e în regulă.
Apa în ulei periculos
Am menționat deja că șoferii se tem de apă în ulei, cum ar fi ciuma. Dar ce justifică toate aceste temeri? Deci, aici sunt unele consecințe care merită să ne gândim. Poate că înlocuirea în timp util a petrolului va fi mult mai profitabil și mai puțin de investiții în mașină.
Consecințele apei în ulei:- Acest ulei devine o emulsie, și, prin urmare, crește densitatea. Prin urmare, fluiditatea scade. Prin urmare, este logic să se presupună că toate acestea vor duce, mai devreme sau mai târziu, la necesitatea de a repara motorul. Și anume, acele părți care sunt lubrifiate sub presiune (arbore cotit, arborele cu came, ace cu piston).
- Emulsia rămâne în cavitățile în care cocsul și apoi rămâne acolo. Este plină de apariție a inelelor din pistoanele.
- Ca și în cazul oricărui eșec, care într-un fel este conectat cu pistonul, acest lucru duce la creșterea consumului de combustibil.
Deci, după o scurtă prelegere, puteți face câteva concluzii simple și recomandări, pentru a observa că nu este atât de dificil.
- Schimbarea uleiului la run 7-8000. Da, cererile producătorului este mai lung, dar a reprezentat doar un motor de recomandare. Pentru producătorul de ulei nu este răspunzător.
- Evitați călătoriile scurte. În cazul în care acest lucru nu este posibil, este de dorit să se efectueze periodic maraton câteva sute de kilometri.
- Țineți evidența mașinii. Nu luați doar grijă de, și anume să urmeze. De multe ori, schimbari de proprietar atent sunt imediat vizibile.
