Articolul - despre jante
etichetarea discurilor
De exemplu, 5,5Jx15H2 ET30 - ce înseamnă?
5.5 - Lățimea jantei în inci. Gama Standard: 3.5; 4.0; 4.5; 5,0; 5.5; 6,0; 6.5 și 7.0 inch; Tuning,
sport și vehicule off-road pot avea roți și mai largă.
15 - montare cu diametrul jantei în inci. Gama standard pentru autoturisme și off-road 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inch.
ET30 - roată de offset în mm. Cunoscut ca offsetul sau deporta. Această distanță între planul longitudinal de simetrie al jantei și atașamentul (imperecherii) al planului roții (când coincidența acestor avioane de retur Zero). Ia discurile cu non-standard pentru plecare nu poate fi mașini. Reducerea de plecare (roți de cale devine mai mare) ar putea crea o sarcină suplimentară pe rulmenții roților și suspensia. Când raza mai mare (track îngustează) disc poate forța de tracțiune într-un ansamblu de frână. În general, toate jocurile cu un început - o chestiune delicată. Pe Tuning și versiunile sportive ale schimbării sale, dar aceasta se face în legătură cu o serie de alte modificări.
J și H2 - caracterele au nevoie de mai mulți specialiști. În J criptata informații despre structura flanșei jantei (poate JJ, JK, K sau L). Un H2 - acest design cod Hampi - proeminențe circulare de pe suprafața portantă a jantei, care servesc pentru a ține în siguranță a anvelopelor tubeless pe disc (o mulțime de variante ale:. H, FH, AH).
Uneori, discul indică diametrul găurilor locul de montare - CPD (Pitch Circle Diametru). De exemplu, PCD100 / 4 înseamnă că diametrul este de 100 mm, iar numărul de găuri - 4 (acest lucru, cu toate acestea, și după cum se poate vedea).
Mai mult decât atât, discul este selectat în funcție de diametrul deschiderii centrale (în caz de eroare în roata negativă pe mașină nu este pus pe) și caracteristicile gaurilor de fixare: șuruburi de strângere (șuruburi) „în plan“, „o sferă“ sau „conic“ - acest lucru nu poate fi confundat .
discuri de grupare
Roțile sunt împărțite în două grupe principale: oțel și realizate din aliaje ușoare.
Roți din oțel. mai precis, piesele sunt perforate dintr-o foaie și apoi aceste părți sunt conectate prin sudură. Se pare foarte ieftin și destul de calitativ - care este motivul pentru care marea majoritate de autoturisme de pe linia de asamblare din fabrică echipate cu oțel.
avantaje:
- preț scăzut;
- rezistență relativ ridicată și capacitatea de a recupera chiar și în cazul de margele foarte puternice de deformare.
Principalele dezavantaje:
- o masă mare,
- acuratețe scăzută de fabricație (și, prin urmare, pot exista probleme de echilibrare) și un design învechit.
- rezistență la coroziune redusă, în mare parte datorită calității acoperirii. Astfel, cea mai mică rezistența la coroziune în discuri acoperite cu smalț și electroforeză.
Jante din aliaj ușor în multe proprietăți mai bune decât oțelul. Acestea permit orice joc la proiectarea ei au cea mai mare producție de precizie, acestea elimina perfect de căldură de la ansamblul de frână, dar cel mai important - acestea sunt ușoare (mai ușoare decât roțile, cea mai mică din masa totală a pieselor nesuspendate ale vehiculului, și, prin urmare, cu atât mai bine). Aceasta este o demnitate comună. Judecător avantajele și dezavantajele lor pot fi date numai modul în care și din care este un aliaj care sunt realizate - există multe nuanțe, ceartă pe pneuri.
În metoda de jante din aliaj ușor de fabricație sunt împărțite în turnate și forjat.
Turnate disc interior are o structură granulară a metalului, iar acesta este principalul dezavantaj: că mai devreme sau mai târziu, va apărea în timpul o plimbare lungă pe gropilor în procesul de acumulare de metal merge microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase) - de pe disc de respingere se poate fisura.
dezavantaje:
- În primul rând, un disc turnat necesită o protecție serioasă de suprafață, fără ca acest lucru este rapid acoperit cu un strat de oxid albicios și piardă o rochie de comerț.
- În al doilea rând, și cel mai important, este destul de fragil; cu un foarte puternic fisuri de șoc, care sunt extrem de periculoase, la viteză mare. Pentru a asigura o rezistență mecanică suficientă, este necesară creșterea grosimii peretelui, iar acest lucru reduce câștigul râvnit în greutate.
Cum de a alege un disc.
Dacă v-ați decis cu privire la tipul de disc (turnate sau forjate, și așa mai departe. D.), Acum, este util să se decidă cu privire la următoarele puncte.
1. Lățimea jantei.
Amintiți-vă! Există o regulă de aur: ar trebui să fie 25-30% mai mică decât lățimea unei anvelope. Să presupunem că sunteți în căutarea unei anvelope 195/70 R15. Lățimea sa este de 195 mm profil. În inci este 7,68 (ar trebui să fie 195 împărțit la 25,4). Scădeți această valoare de la 25% sau 30%, iar numărul rezultat este rotunjit la cea mai apropiată valoare gama standard. Va primi 5,5 inci - Lățimea jantei este o necesitate pentru anvelope 195 / 70R15.
Atenție! Folosirea ambelor discuri prea largi și prea înguste (în raport cu lățimea anvelopei) este de nedorit: profil de proiectare a pneurilor încălcat (flanc sau flanșe comprimate ale jantei sau întins pe ea), din cauza care deteriorează maniabilitate sale - ca răspuns la puterea de rezistență de rotație în viraje , rigiditate laterală. Deviația permisă de lățimea jantei norma este de 0,5 - disc de 1,0 inch, cu un diametru de montare de 14 inci; și 1,0 - 1,5 inci - pentru discuri cu un diametru de 15 inch sau mai mult. Dar mai bine, desigur, să ia discul chiar sub autobuz.
A - marginea jantei;
B - raft;
B - o proeminență inelară ( „cânepă“) pentru fixarea suplimentară talonului tubeless anvelopei;
G - planul de montare;
și - diametrul discului;
b - lățimea jantei;
in - plecare (distanța dintre planul de simetrie al jantei și planul de montare a roții);
d - diametrul butucului găurii centrale;
d - diametrul cercului șurub de fixare
2. Diametrul discului
O serie completă de mașini cu diametre de montare si off-road la 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inch. Marea majoritate a mașinilor moderne care rulează pe roți 13-, 14-, 15- și 16-inch. Recent, a existat o tendință puternică de a crește diametrul de montare; mașini care sunt full-time, de exemplu, discuri de 13 inch, transferat la un 14 inch, 15 la 16, etc. Acest lucru se explică prin dorința de a utiliza serii mici și foarte mici de autobuz, deoarece calitatea lor de conducere mai bună decât anvelopele de profil înalt. O serie mai mică de anvelope, cu atât mai puțin cauciucul roții și, respectiv, mai mult metal - după diametrul exterior al roții a rămas neschimbată. Atunci când se utilizează un diametru al roții de oțel de montare nu este crescut în special - acest lucru va conduce la o creștere a masei a roții, ceea ce nu este de dorit. Și utilizarea de jante din aliaj permite creșterea diametrul discului de montare fără cântărire roata în ansamblu.
Atenție! Pe versiunea sport a frânelor masina mai mult decât non-sportive, - în consecință, discurile trebuie să fie mai mare decât diametrul ansamblului sau de frână atinge janta. De exemplu, un 15 sau 16 inch, deși de tuning, sport și vehicule off-road pot ispolzovatsja si roti mai mari - până la 13,5 inchi
3. Diametrul aranjamentului de montare a găurilor (notată PCD - Pitch Circle Diameter) și numărul acestor găuri.
De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.
Atenție! Deoarece găurile de montare a face o toleranță plus solidă a diametrului, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care aceasta este diferită de full-time pentru un cuplu de milimetri.
De exemplu, butucul cu PCD100 / 4 adesea poartă roata PCD98 / 4 (98 mm nu pot fi distinse de ochiul 100). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, toate piulițele (sau șuruburile) doar unul este complet înăsprit; găurile rămase „ar determina“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, de altfel, nu este pe deplin strângeți piulița se vor otkruchivatsya.
4. Diametrul orificiului central (fără denumire internațională durabilă)
La gaura centrală roata vehiculului regulat, de obicei, adaptate exact la axul butucului; fabrici a făcut pentru a centra roata pe ea - diametrul său este de aterizare. Dar, dacă ați cumpărat discul de la magazin, nu fi surprins de faptul că gaura centrală poate fi mai mare poziție. Producătorii de piese de schimb pentru a face de multe ori un diametru mărit în mod deliberat gaura și este prevăzută cu un set de inele adaptor disc, acesta poate fi folosit pe diferite modele de automobile. Roata în acest caz, centrată pe CPD.
5. Roată de offset.
Această distanță între planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare a roții. Plecarile poate fi zero, pozitiv (disc butuc vypyachena spre exterior în raport cu centrul jantei) și negativă (butuc încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii de plecare desemnat ET (să zicem, ET30 (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET30, dacă este negativ), franceză - DEPORT, producătorii din alte țări sunt, de obicei engleza OFFSET.
Atenție! Nu pune masina roata cu un zbor non-standard. Reducerea de plecare face mai late roți de cale; deși este un pic și crește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse, dar în același timp supraîncărcat dramatic rulmenți hub și suspensie. Creșterea gradului de zbor, adică ecartament îngust. Ca o regulă, este imposibil - discul atinge frâna.
şi ultima
Dimensiuni de șuruburi și piulițe de roată. Dacă modificați un disc de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - oțel mai gros roți din aliaj. În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.