Care este principiul variatorul CVT
Variatorul - o transmisie variabilă continuă cu un control extern, care se poate schimba în mod automat raportul de transmisie continuu, selectarea mai optime în funcție de sarcina externă și turația motorului, permițând astfel utilizarea mai eficientă a capacității sale. În tehnologie, există mai multe desene sau modele diferite de acest tip, dar pe masina au proliferat două tipuri de CVT: V-curea si toroidale.
CVT V-curea ca tipul de transmisie a fost mult timp cunoscut. Părțile principale ale acestuia - două alunecare scripete și curea care le conectează, în secțiune transversală având o formă trapezoidală. În cazul în care cele două jumătăți ale rotii de acționare să se miște, acestea sunt împinse centura dacă este prins între pană (de aici numele de „V-centura“) spre exterior - scripete raza pe care cureaua se execută crește, prin urmare, creșterea și raportul de reducere. Și dacă jumătate din roata de curea antrenată, dimpotrivă, împinge, centura va cădea în interior și va funcționa pe o rază mai mică - raportul de transmisie scade. Dacă ambele roți de transmisie sunt într-o poziție intermediară, transmisia va fi o linie dreaptă.
Structura și principiul de funcționare al variator
variator V-curea constă din mai multe (de obicei, cu unul sau doi) de transmisii cu curea, care sunt formate brida discuri conice, datorită alunecare și depărtarea care este modificat scripeți diametru și, respectiv, raportul de transmisie. Diferite companii au dezvoltat designul lor, fiecare variator V-centura așa mai departe în curea de transmisie Audi Multitronic este utilizat în locul unui lanț, iar Honda format centura de exercită o plăci de metal, dar principiul rămâne același.
Pentru o masina cu locul de preluare folosind tehnici convenționale de ambreiaj convertizor de cuplu sau mici, la scurt timp după începerea mișcării este blocată. Disk Management Scripete poartă sistemul electronic al unității de comandă servo și senzori.
Să începem cu cel mai simplu. De ce V-curea? sectiunea Centura are o formă trapezoidală și „prins“ în numai fulia suprafețele lor laterale. La deteriorarea acestor suprafețe, datorită formei sale, se taie mai adânc în roata de curea și este încă într-o cuplare bună cu ea. Cum de a schimba raportul de transmisie? conduce dispozitiv scripete (rola de antrenare se rotește arborele cotit) este astfel încât obrajii aflați sub influența forțelor centrifuge comprima treptat și împinge V centura tot mai departe de centrul discului. Motivat de roata de transmisie în timp ce invers, se extinde, și curea pe ea role lin tot mai aproape de centrul discului. Cu cât turația motorului - cu atât mai mult comprimat rola de antrenare și se dilată conduse, schimbând astfel raportul de transmisie de la arborele cotit la roata din spate. Acest proces este clar vizibil în figurile atașate la post.
Altfel aranjate variator toroidal, care constă din discuri concentrice și role care transmit momentul de la un disc la altul. Pentru a schimba poziția de schimbarea raportului de transmisie a rolelor și razele lor, care rulează în role roți. Și, din moment ce toate efortul este concentrat în zona de contact, apoi pentru a roti rolele unui dispozitiv special trebuie utilizat, care poate depăși forța rolei de presare a discului. Deci, variator nissanovskogo Extroid folosește un sistem special în care un mecanism hidraulic de precizie controlat electronic deplasează colivie cu rolele în sus sau în jos pe o dimensiune microscopică, și mai departe, deoarece deplasarea apar pe discuri axa rolei se rotește în sine.
Printre altele, principiul unui dispozitiv numit „variator“ nu este nou - ideea unei transmisii cu variație continuă a început să viziteze designerii aproape imediat de la începutul aplicării motorului cu ardere internă cu piston în transport. Dezvoltarea modernă a electronicii și a materialelor de tehnologie au făcut imposibilă pentru a îmbunătăți (rămânând, cu toate acestea, în principiu, neschimbat său) proiectarea CVT, iar acum există, aparent, la începutul difuzarea pe scară largă a unor astfel de transmisii în autovehicule.
Cu toate acestea, viteza variabilă nu este încă scăpa de unele dintre problemele lor foarte importante. Deci, este evident că cele mai slabe structural punctele CVTS auto disponibile în prezent sunt după cum urmează: V-curea pentru aceste aceleași centuri, iar pentru toroidale - patch-uri de contact pe disc și rola, în cazul în care forța de presiune ajunge la 10 de tone. Prin urmare, sunt folosite un special materiale high-tech aici, ceea ce face ca CVT fiabilitate suficient de mare, aproape de fiabilitatea „mașini“ hidro-mecanice, dar încă din cauza sarcinilor de pe curea sau patch-uri de contact cu viteza variabilă până când puteți „trage sarcini“, precum și de lucru cu motoare grele .
Până în prezent, un record pentru un CVT V-curea este de 220 CP și 300 Nm, care dezvolta un motor cu 6 cilindri de tip V Audi A6, „simțit“ transmisie Multitronic, iar pentru toroidală - „ars“ Extroid (3 litri Nissan Gloria și Cedric), dezvolta 240 CP și 310 Nm.
Cu toate acestea, în cazul în care vehiculul variatoare încă necorespunzătoare, masina de pasageri este destul de acceptabil, și aici o transmisie variabilă continuă, în mod evident, are un mare viitor, mai ales ca tehnologia materialelor nu este încă în picioare.
Dacă comparați performanța dinamică a multor vehicule și echipate cu CVT, acesta poate fi enigmatic - de ce același model de accelerare masina cu un variator este mai lent decât cu un manual, pentru ar trebui să fie invers, deoarece variatorul o mai bună utilizare a puterii motorului? Toată problema obicei - multi clienti au fost foarte nemulțumiți de faptul că mașina cu CVT, „whines tot timpul pe o singură notă.“ Majoritatea șoferilor sunt obișnuiți cu zgomotul motorului în creștere familiară, și multe companii vor întâlni clienți, în special configurarea unitate electronică de control al transmisiei. De fapt, în timpul unitate de setare accelerație normală, desigur, mai repede.
În concluzie, viteza variabilă este mult mai perfectă tip de transmisie în comparație cu transmisiile automate convenționale. Desăvârșirea manifestată în dinamica dispersiei mai bune, consum redus de combustibil, rulare mai lină pentru vehicule echipate cu variator V-curea. Și, în același timp, mai simplu variabilă în design decât cele tradiționale „mașini.“ Se pare că, în viitorul apropiat masinile echipate cu variatoare înlocui complet mașina, echipată cu arme obișnuite „“ și va apăsa puternic aparatul cu „mecanica“.