Ce o mai bună sincronizare a curelei de transmisie sau lanț

Poate că această problemă este printre cele zece întrebări automobilistice filosofice cu dreapta și volan pe stânga, motorină și benzină, „mecanica“ și „automat“. În cele din urmă, vom extinde pentru tine totul pe rafturi.

Acum, curea de încredere de către marii producători. El pune pe un V8 mare si V6 Volkswagen, Toyota si Opel, dar oamenii încă „rătăcitor starea de spirit.“ Deci, ce-i argumentele pro și contra ale celor două opțiuni de antrenare a arborelui cu came și ceea ce viitorul?

Chain - nu etern. și drumuri

S-ar părea că lanțul - un mod de testat timp este destul de ușor, și pe fondul prețului motorului nu este atât de scump. Deci zgomotos, dar izolarea sunetului a mașinilor moderne făcut progrese mari, iar în cabina motorului de multe ori nu poate fi auzit deloc, iar dacă auzi zgomotul lanțului nu mai este perceptibil. Comparați zgomotul motoarelor Volkswagen EA111 de familie - 1,6 litri aspirat natural și TSI de 1,4 litri. Înlănțui-le aproape la fel, dar zgomotul „aspirat“ de mai sus nu este din cauza asta.

De fapt, problema sa dovedit a fi destul de diferite. Lanțul de motoare vechi au fost două rânduri - este într-adevăr imposibil să se rupă imediat. In schimb, se extinde și începe să facă zgomot, dar foarte rar sare la unul sau doi dinți ai pinionului.

Totul sa schimbat când lungimea motorului a devenit un parametru important. În vederea realizării unei creșteri în compartimentul motorului a început să scurteze volumul interior, iar la autovehiculele cu tracțiune față, în general, a pus peste. În aceste condiții, mărimea circuitului, de asemenea, a început să se reducă doi la trei rânduri-rânduri a devenit, dar încă foarte compact. De multe ori grosimea lanțului de distribuție al unui motor V8 nu este mai mare decât grosimea unui lanț de bicicletă.

răzbunare a curelei

În mod ironic, o centură de mare avantaj incontestabil în calendarul de antrenare este elasticitatea. Este foarte bine amortizează vibrațiile de torsiune, care pot, în motoarele complexe cu mai mulți cilindri afectează foarte mult durata de viață a role de pat și vibronagruzhennost.

Acesta funcționează absolut silențios. Ea poate fi destul de lungă și bine strânse mecanice (mai degrabă decât hidraulică) întinzătoare fără a afecta calitatea momentului faza de instalare.

Ea nu are nevoie de lubrifiere, funcționează la fel de bine în motorul rece și la cald, resursa ei este suficient de mare și nu depinde de lubrifiant și ulei de presiunea folosită.

Este destul de ușor de diagnosticat și de înlocuit, fără demontarea blocului motor. Este ieftin, și puteți schimba pur și simplu regulile cu privire la modul și toate celelalte consumabile utilizate cu mult timp înainte de resursa critică. Și, în sfârșit, acesta este motorul mai bloc compact și ușor de motor.

Contra? Contra prea. După cum s-ar putea ghici, cel mai important este vulnerabilitatea. Belt frică de apă, ulei și temperaturi scăzute. Materiale de centura sunt predispuse la îmbătrânire, iar viața centura nu este numai exprimată în mii de kilometri, dar în ultimii ani.

Este predispus la alunecare atunci când depășește sarcina admisă, de exemplu, în timpul grele de torsiune a motorului. Atunci când este utilizat la motoarele moderne cu defazoare crește riscul de contact cu centura de ulei. Motoarele anterioare au fost distribuite, care structural a fost reprezentat pentru lipsa de fiabilitate a unității curelei de distribuție. Când se rupe banda, cama se oprește să se miște sincron cu arborele cotit. Ca urmare, pistoanele a lovit imediat supapa rămase în poziția „deschis“.

La unele motoare, de exemplu, au fost realizate VAZ-2105 și toate VAZ-21083, la fundul de caneluri ale pistoanelor în care supapele „stânga“ în momentul coliziunii fatale. În curând, acest lucru respins, deoarece pistoane sunt canelate - nu cea mai bună opțiune în ceea ce privește eficiența de ardere a amestecului combustibil-aer. Prin urmare, motoarele moderne nu au nici o plasă de siguranță, și uitând să treacă timp MOT sau salvând pe curea, puteți „obține“ pentru a înlocui supapele sau un reparații mai grave, în cazul în care a adus la distrugerea a supapei și separarea plăcilor sale.

Care este rezultatul?

Dacă comparați cu atenție caracteristicile centurii și lanțul, se pare că este vorba despre mod constant viata centura de mare și costuri reduse de înlocuire și mai rezistente la unele circuit de probleme opoziție, dar la un preț mai mare și mai dependente de condițiile de funcționare a motorului și lubrifierea.

Aici, de asemenea, și auto sunt în mod constant încearcă să găsească un echilibru între aceste două seturi de caracteristici, iar unele tendință clară nu se observă. motoare Volkswagen din segmentul de preț mai mic, au început să folosească o centură în loc de un eșec în lanț, și aceeași centura utilizate pe cea mai mare a motoarelor lor. Și în motoarele de dimensiuni medii EA888 este încă folosit de lanț, și funcționează destul de bine acolo. In unele motoare companie chiar combinate centura și lanțul lanțului utilizat pentru sincronizarea rotației celor doi arbori cu came, unul dintre arborii și curelele de transmisie, de exemplu, seria ADR, AWT, AUG.

Opel impreuna cu intreaga corporatie GM a început să utilizeze unitatea de distribuție cu lanț pe toate motoarele lor, chiar și cele mai mici. Și în ciuda faptului că familia de dimensiuni medii a motoarelor L61-LTG nu diferă remarcabil fiabilitatea lanțului de acționare. Cu toate acestea, chiar și cu curelele de unul dintre pionierii aplicării lor nu au avut probleme, de asemenea, au fost motoarele excelente.

BMW este pe motoarele sale sunt acum utilizează numai lanțul, și cu diferite grade de succes. Uneori este ușor de construcție sincer rău, și, uneori, într-adevăr este un lanț mai lung decât motorul. Cu curele de sincronizare, compania a produs un motor M40 foarte mare succes, iar fiabilitatea nimeni nu sa plâns.

După cum puteți vedea, este imposibil de prezis ce fel de sincronizare va fi mai fiabil. Este necesar să se compare punerea în aplicare specifică și, adesea, de asemenea, să ia în considerare probabilitatea de eroare de designeri și caracteristici de operare.

Nu-ți fie frică de centura în calendarul, este foarte de încredere, pur și simplu trebuie să fie schimbat. Nu vă bazați pe circuitele de putere, ei nu reușesc, de asemenea, și să lucreze pentru a înlocui foarte scump. Experiența cu bunicul lui „Lada“ este inutil împotriva mașini moderne. Fii deschis la nou, și nu limitează alegerea lor de convenții tehnice care încă nu înțeleg pe deplin.

A se vedea, de asemenea:

16 Articole / Tehnologie

Impozite, restricții și pretinsul progres: viitor întunecat al vehiculelor electrice

10 Stiri / face "Kolosa.ru"

New Hope Harmony: cum poate fi

6 Știri / Teste și teste de impact

Română Hyundai Solaris a trecut testul de impact cu persoana din spatele roții

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...