Clasificarea transportului urban

Dna treci p lis h - glandele electrificate Nye rutier, metrou, tramvai, de transport monorai, troleibuz, autobuz, transport pe banda rulanta, automobile, scutere, motociclete, Velos-Pedy, pe apă, elicoptere;

cargo - camioane, tramvaie, troleibuz-leybusy, scutere;

speciale - vehicule sanitare si de incendiu, vehicule pentru străzi și case, etc ... curățenie

La rândul său, transportul de călători în dependente de IFPS privind tipul de utilizare a vehiculelor și a accesoriilor acestora pot fi împărțite în trei grupe:

· Publice de masă publică - căi ferate elec-trifitsirovannye, metrou, tramvai-WAI, de transport moiorelsovy, troleibuz, autobuz, de transport și elicoptere;

· Publicul pentru uz personal - asa-si, închirieri de mașini și de agenție;

· Uz personal propriu - mașini, scutere, motociclete și biciclete.

Transportul public și privat pentru uz personal, dar condițiile de organizare a mișcării pot fi grupate sub un nume comun - cu motor de transport autovehicule-bătător.

transportul public de masă diferă în mod semnificativ în comparație cu capacitatea individuală de port trans și capacitate mai mare volum Stu. Trăsătura caracteristică a transportului public este că funcționează pe rutah martie instalat.

Clasificarea transportului de pasageri în masă se poate face pe diferite motive.

În funcție de liniile de transport poziționate relativ străzile din transportul public subdivizeazà Xia la:

· Street - tramvai, troleibuz, autobuz;

· In n y l e și h n i d - subterane, guri adânci de cale ferată electrificată, de mare viteză sub terestră de transport moiorelsovy tramvai și elicoptere.

Prin natura dispozitivelor de călătorie sunt două tipuri de transport urban:

· Railway - subteran, Jgheaburi adânci electron-trifitsirovannyh ferate, tramvai, transport-monorel SOVY;

· Fără urme - troleibuzul.

În cele din urmă, dar un fel folosit forță motrice a întregului transport public urban poate fi un fir de unire în două grupe mari:

· Cu un motor electric - subteran, căi ferate adânc în intrările Kie electrificate, tramvai-wai, troleibuz, transport de monorai;

· Motor de ardere - cu un autobuz byuratornym motoare auto si Autobuzul de apă diesel elicopter.

transportul public de pasageri 2.

Autobuze - cea mai comuna forma de trans-porturi. Rețeaua de linii de autobuz, de obicei caracter zuetsya cea mai mare măsură. În funcție de destinație liniile de autobuz sunt împărțite în două tipuri:

· De bază, care oferă legături directe de transport între regiuni și trece-negru preimagini de puncte;

· Podvozyaschie furnizarea de livrare treceri-moat la oprire puncte specii mai puternice porturi trans (tramvai, metrou, în cazul în care calea ferată-SRI).

Liniile de autobuz majore privind situația din punct de vedere al orașului sunt împărțite în:

· Puncte intern, ambele terminale care locat-dyatsya în oraș;

· În s l e t n e s, care leagă orașul cu termenul Zo-suburbane și au un punct final de dincolo.

Extensiile majore au o lungime vuyuschuyu Corespunzător, dimensiunile liniare ale orașului; vyletnyh line-up a atins o lungime mai mare (50 km n mai mult). line Cellar-zyaschie, în general, diferă scăzută Lungime-Ness.

Pentru a crea cele mai bune condiții de funcționare, calea de linii de autobuz deschide străzi cu acoperiri îmbunătățite (NYM tsementobetoi, asfalt, pavaj de pavele si mo-Zaiki), care asigură de mare viteză de mișcare-TION cu consum minim de combustibil și mecanisme de rulare minim de uzură și de cauciuc. Cu toate acestea, autobuzele pot fi operate temporar pe drumuri cu tipuri de acoperire de tranziție-E (cobblestones, autostrada macadamul n pr.).

Comparativ cu alte tipuri de masă transpor-autobuze, care au cea mai mare manevrabilitate, dar capacitatea inferioară a tramvaiului care transportă. Insuficientă autobuz-com, precum și toate tipurile de transport rutier, este poluarea aerului în mediul urban bazinului de la gazele lucrate.

traficul de autobuz joacă un rol semnificativ în care deservesc zonele în curs de dezvoltare ale orașului, pentru dispozitivul de co-toryh moduri mai puternice de transport în primele etape pot fi netselesoob costuri diferite. În plus, autobuzul utilizate rute urbane cu succes în PAS zonele centrale, în special în orașul vechi, cu lichidare și sub-Shiro străzile din Kimi.

transportul cu autobuzul pot fi împărțite în: .. Go-La nivel mondial, orașe, suburbane, locale (cu lungimea traseului de până la 100 km), vecini pe distanțe lungi (100- 300 km), pe distanțe lungi lungi (peste 300 km), SLE-zhebnye etc. Capacitatea de transport a autobuzului Lipnya în buna organizare a trece 4500-5000 / h, într-o singură direcție. Tendința de creștere a capacității de absorbție linii de autobuz se reflectă într-o creștere a capacității de autobuz, prin utilizarea corpului și etajate autobuze articulate.

Mesajele autobuze locale sunt utilizate pentru a intra și inter-cartier de pasageri Perevi-curele. Caracteristicile lor distinctive - fiabilitate și ai sokaya-permeabilitate, care să permită utilizarea de auto-utilitare pe drumuri neameliorate, precum și lumina atingere posibilitatea unicitatii cotelor bagaj de mână.

autobuze interurbane sunt utilizate pentru transportul autostrada trece-sazhirov considerabil distantele-TION. confortul sporit și constructive-singularități permite deplasarea în siguranță la viteze mari.

Autobuzele turistice sunt diferite aspectul interior, designul scaunelor, au o bună imagine de ansamblu-Ness. Acestea se aplică liniile urbane și suburbane PAS.

Autobuzele de serviciu sunt concepute pentru personalul companiilor de turism de afaceri și instituții, spa rang-Tornio-serviciu, precum și oraș-ing, transportul local și a traficului turistic. Potrivit capacitatea și mărimea autobuzelor se disting: capacitate deosebit de mici de până la 5,5 m (10 până la 12 persoane);

capacitate mică de până la 7,5 m (45-48 persoane); capacitate medie de până la 9,5 m (60-65 persoane); Capacitatea mare de până la 11 m (70-80 persoane); capacitate foarte mare de până la 12 m (100 până la 120 de persoane).

Cărucior pe operațional cheie până-ence un pic diferit de autobuze, dar mișcarea lor este necesară substații de tracțiune de dispozitiv și linii de echipamente catenarei cu două fire. Troleibuze utilizate în cadrul comerțului intracomunitar (uneori pe vyletnyh) linii, care au o putere medie a traficului de pasageri.

În proiectarea rețelei de troleibuz caută să reducă la minimum numărul de intersecții ale liniilor între ele și cu liniile de tramvai, precum și intersecția și OMS-neventilat săgeți reduce viteza șirag de mărgele Troll, și, uneori, pentru că să se oprească din cauza colectorului săritor-TION. Capacitatea de rulare cărucior 74-139 de pasageri. În conformitate cu termenii liniei de colectare a curentului în condiții de siguranță-troleibuzul rulează proklady STI-vayut numai pe străzi cu acoperiri avansate CAPI tal. Linia longitudinală troleibuz bias clorhidric nu trebuie să depășească 0,07.

Manevrabilitatea troleibuzele inferioare, care este deosebit de vizibilă în ceea ce privește orașul vechi, cu lățimea insuficientă vânzare-Tsami. Principalul avantaj al unui autobuz troleibuz, în comparație cu tramvaiul care Posad-ka și debarcării pasagerilor transportați A direct venno de pe trotuar. De asemenea, atunci când căruciorul se deplasează pot fi deviate către ambele părți de la axa firului cărucior de până la 4,2 metri, ceea ce permite să exploateze străzile cu trafic intens PAS.

Liniile de tramvai sunt echipamente mai scumpe decât autobuzul și troleibuzul. De aceea, rețeaua de tramvai lea se caracterizează prin relativa, dar mai puțin densă.

Cele mai multe, dar în comparație cu alte tipuri de stradă și o capacitate de transport de tramvai și doresc să înființeze linii de tramvai în funcție de plasare definite pe autostrada cu traficul de pasageri stabil durere-Shimi. Viță de vie de proiectare vyletnyh tramvai-line, în cazul în care în cazul în care autobuzul nu oferă transportul în acest domeniu și în trebnost în transport nu poate fi satisfăcută prin linia de cale ferată electrică existentă, și, dacă este necesar, pentru a oferi directe conurbații de comunicare de tramvai.

În prezent, în principal, tramlines un design cu două piste cu o centrală (în raport cu axul străzii) sau secundare moduri. Pe liniile periferice cu puțină trecere zhiropotokami, uneori, a construit o singură linie de cale se deplasează la fiecare 0,5-2 km.

Concentrați pasagerii de la stații de tramvai situate străzile PAS de mijloc carosabile, în spatele-the-stavlyaet oprire Transport rutier sau de a reduce viteza. Mai mult, prezența dacă-SRI reduce posibilitatea de depășire de tramvai. Astfel, eficiența la schaya motorului portului trans scade. Din acest motiv, există un fel de proces de mutarea tramvai de trafic eral sută din zona orașului vechi la periferic, în care intensitatea de mișcare este mult mai mic.

Scoaterea șine de tramvai pe străzile principale, este îmbunătățirea condițiilor de trafic, în general, și îmbunătățește siguranța traficului. Cu toate acestea, în cazul în care eliminarea tramvai-TION trebuie să fie însoțită de un transfer de ei la PAS-paralele direcții se suprapun, fie construit-Niemi linii de metrou zone cu trafic puternic ucrainiano de pasageri. Uneori, eliminarea liniilor de tramvai poate fi compensată printr-o consolidare a transportului troleibuz-leybusnogo și autobuzul.

3. pasageri transport auto

pasager privat de transport auto individualist cu dublă utilizare în străinătate este cea mai numeroasă în fluxul de stradă. Numărul de vehicule ușor O este în creștere în toate țările lumii.

Principalele avantaje ale transportului rutier de călători - confort de călătorie, mesaje de mare SKO-înălțime, capacitatea de a călători pe orice rută.

· Utilizarea individuală personală, și anume, atunci când este cazul, cetățeni ..;

· Uz personal Departamental, adică. A. aparținând instituțiilor publice;

· Taxiuri și închirieri de mașini pentru uz personal;

Transportul de marfă 4. rutier

Spre deosebire de furtuna de transport de călători curge în oraș nu au un traseu stabilit, dar de transport într-o mare măsură, se face între obiecte gruzopogloschayushimi permanente de marfă și-schimn

Dimensiunile cifrei de afaceri de transport urban depind de timp măsura orașului, aspectul său, natura și amploarea industriale, lene, relațiile industriale ale orașului cu alte localități.

Transportul de marfă efectuat de transport în comun, format din sosirea mărfurilor în orașul de marfă la și de la oraș și intra-origine a mărfii.

Aceste tipuri de mărfuri sunt caracteristici specifice. Astfel, sosirea mărfurilor constau în principal din bunuri pentru construcții-TION de producție, materii prime și combustibil pentru industrie, produse industriale reprezentate, produse alimentare și produse agricole destinate prelucrării. loturile de plecare sunt de obicei produse finite produse de oraș ent-Voith. Loturile de origine intra constau din materiale n structuri de construcții; produse fabricate de instalațiile industriale și companii și din diverse deșeuri rezultate din prelucrarea produselor.

În fluxul de stradă din oraș, cu excepția transportului rutier de marfă, efectuarea transportului interurban în individ pe-panouri, un procent semnificativ de transportul de tranzit AUTOMO-bătător.

Transportul rutier joacă un lucru semnificativ asupra bunurilor revozke ne-PS numai în oraș, ci și într-o suburbie MSG-schenii. Principalul avantaj al transportului rutier - este viteza de livrare, fără de manipulare a mărfii operatori, radiouri suplimentare și manevrabilitate ridicată.

La costul transportului rutier de mărfuri este influențat de valoarea cifrei de afaceri, dimensiunea unei flote, gruzopod emnost-masina de utilizare a parcului de vehicule, condițiile de drum, și așa mai departe. N.

Distanța de transport în transportul rutier are un impact mai mic asupra modificării costurilor decât apă și ca-leznodorozhnom de transport.

La costul de transport afectează, de asemenea, organizarea de încărcare și descărcare. Utilizarea de mecanizare în timpul încărcării și descărcării-ke dă pe un vehicul un impact economic semnificativ.

Din punctul de vedere al eficienței economice expedient diferit efectuate de transportul rutier în zonele ps medie-ing căile ferate de linie principală și căi navigabile, și provizii de urgență de transport, transport cu rază scurtă de mărfuri într-un du-te-linii, în construcții și în agricultură, transport gruzoz o distanță la 100 km sau mai multe dintre întreprinderi și elemente care nu sunt legate în mod direct la liniile de cale ferata.