Contractul de transport maritim de marfă - studopediya

contract de transport maritim prevede deplasarea transportatorului de marfă (navlositor), în acord cu proprietarul de marfă (navlositor). Părțile se angajează următoarele responsabilități principale:

# 9632; Transportatorul se angajează să taxă datorată (marfă) să accepte din navlositor (expeditor) la bordul unei nave de marfă să-l livreze în condiții de siguranță la destinația convenită, iar părțile de acolo să predea la navlositorul, sau la direcția, o altă persoană (destinatar);

# 9632; navlositorul este obligat să furnizeze un punct de plecare în timp util din cauza încărcăturii de încărcare-l pe o navă, un bine să ia marfa de pe nava la destinație și să plătească taxa convenită (transport de marfă) pentru transport.

Contractul de transport maritim în detaliu precizează drepturile și obligațiile părților și clarifică diferitele condiții asociate cu încărcarea, transportul și descărcarea mărfurilor: tipul și cantitatea de marfă, ora și locul de încărcare, viteza (rata) pentru încărcare și descărcare, portul de descărcare, mărimea și momentul plății de transport de marfă și colab.

Contractul de transport maritim poate lua diverse forme. Cele mai importante sunt charter, conosament, o rezervare note notă dană și fikschur-note.

În tramp contract de transport maritim de transport maritim de marfă este un charter (Carta de partid), în liniar - un conosament (conosament). Contractul de transport maritim de marfă trebuie să fie în scris.

Atunci când traficul pe charter pentru a găzdui nave de marfă cu condiția ca toate sau o parte specifică. Această formă de contract utilizat în transportul de mărfuri în vrac, livrarea care părțile livrau, un lichid și, cea mai mare parte si cherestea marfa.

Ca un contract de transport maritim pentru transporturile de loturi mici de mărfuri generale în linie de transport maritim utilizează conosamentul. B, spre deosebire de carta, termenii proiect de lege liniară de trăsură în curs de dezvoltare companie de transport maritim (conferință) în mod unilateral, fără acordul proprietarilor de marfă, acestea sunt aceleași pentru toți expeditorii și să acționeze pentru o lungă perioadă de timp (Codul transporturilor maritime comerciale).

Conform proiectului de lege termenilor de îmbarcare al comandantului are dreptul de a plasa mărfurile în pachetul de mai jos, la nava sa discreție. Plasarea de marfă pe puntea superioară trebuie să fie convenit anterior cu marfa.

O caracteristică importantă a traficului pe conosamentul este că linia de companie, de regulă, să accepte mărfuri pentru transportul în avans a abordării navei. Ele oferă depozitare în depozite lor, produc un set complet de părți de nave și pregătirea documentelor de transport. Încărcare-descărcare plătite de către armatorul navei și să fie organizate pe linia cheiuri.

Transportul conosamentului. Conosament - una dintre principalele tranzacții de instrumente B legate de utilizarea navelor. Legal reprezintă purtătorul acestui document la primirea respectivului tip de sarcină a primit, B suma specificată și contract de transport de stat dovada, un document de titlu care permite, de asemenea, titularul de control.

B dreptul țărilor străine au indicat, de asemenea, că pentru eliberarea unui conosament este necesară în primul rând livrarea efectivă a bunurilor către transportator, transferul de posesia fizică a bunurilor și controlul asupra acesteia.

Emiterea conosamentului este permisă numai după ce a primit mărfuri pentru transport. Este eliberat o dată pentru transportul de expediere. O listă secundară a conosament la aceeași sarcină este permisă numai pe purtătorul de întoarcere condiție eliberate anterior copiile de expeditor. Imposibilitatea de a face acest lucru conduce la răspunderea proprietate a operatorului de transport. Conosamentul este emis pentru fiecare lot în parte luat la bord. B, în funcție de momentul eliberării expeditorului se aplică două tipuri de conosamente: marfă acceptate pentru transport (expediere receivedfor), iar mărfurile luate la bord (la bord sau transportate la bord). Primul tip este practicat în condiții de bază și transportul liniar FAS atunci când mărfurile sunt luate la un depozit pentru trimite în continuare următoarea navă programată. B de către expeditor poate să aibă la îndemână un document de titlu, și de a dispune de ele la discreția sa. Consiliul de factura de trăsură se eliberează pentru bunuri pierdute la bord. B unele cazuri, termenii contractului cer ca conosamentul a fost chiar mai inscripția: „la bord» ( «la bord»). Conosamente sunt utilizate în comerțul exterior românesc, sunt emise de obicei, pentru mărfurile deja încărcate pe navă.

B conform Codului de trăsură navigație comercială conține următoarele elemente esențiale: 1) denumirea navei; 2) numele transportatorului (armator Company); 3) portul de încărcare și a țării; 4) Portul și țara de descărcare; 5) numele expeditorului; 6) numele destinatarului.

Conosamentul la purtător. B acest caz, coloana „destinatar“ nu conține nici o indicație și o sarcină este dată persoanei care a prezentat.

Conosamentul poate fi făcută pe „ordinea expeditor“ sau „ordin al destinatarului.“ B acest caz, conosamentul se numește un ordin. În coloana „Nume destinatar“ trebuie specificat: «la comanda de. „Și apoi numele expeditorului sau destinatarului.

B practici în comerțul internațional și comerțul exterior a dominat România proiect de lege ordinea de trăsură, deoarece acestea facilitează transferul de drepturi în bunuri. Numit ca conosamente sunt emise rar, predominant în valoare de marfă.

Voyage charter. Există un număr de standard, charter forme călătorie. Numai BIMCO (BIMKO, Marea Baltică și Conferința Internațională) a adoptat mai mult de 50 de tipuri de cartele. Cele mai multe dintre acestea sunt cartele de călătorie. Există cartele standard de formă cisterne. În plus față de formele standard ale unor carte sunt un mare număr de curse charter privat.

legislația națională B, în multe țări o cartă călătorie este un acord de transport maritim de marfă C, cu condiția unei nave de marfă a tuturor sau a unora dintre spațiile sale. Conform Cartei navlositorului (proprietar) se angajează să efectueze o sarcină specifică pe barca condiționată pentru una sau mai multe zboruri. Navlositorul este obligat să transfere încărcătura și proprietarul navei la plata cheltuielilor de transport de marfă. Voyage charter cargobot încheie în numele său - fie de la sine, fie cu ajutorul unui broker. Voyage Carta și să contracteze armatorului cu brokerul sunt două contract legal distincte. Standard charter forme călătorie conține 45 sau mai multe puncte, nu de numărare elementele Addendum suplimentare.

Time-charter-este un contract prin care o parte (proprietarul) este obligat să prevadă compensații unei alte părți (navlositorul) pentru o anumită perioadă de timp din cauza navei în scopul contractului. Obiectivele pot fi diferite: pentru transportul de mărfuri sau de pasageri, producția de remorcare, salvare și de spargere a gheții, în scopuri științifice și culturale, etc.

Formulare standard carte de timp conțin mai multe zeci de puncte; examina toate acestea este imposibil. Pentru a reduce riscul de proprietari negativ timp charter comportament, navlositorilor trebuie să semneze acordul pentru a solicita informațiile necesare unei afaceri.

Dintre formele standard existente de carte de timp sunt cele mai vechi timp universal charter BIMCO (nume de cod "Baltaym") și "The New York Produce Ekscheyndzh" (nume de cod "Knipe"). Ele sunt cel mai des utilizate pentru transportul mărfurilor uscate.

Caracteristicile tehnice ale impactului navei asupra rezultatului financiar al Cartei, prin urmare, în preambulul Cartei timpului conține o caracteristicile navei dislocate.

Data de finalizare a navei în acord timp charter între părți este stabilită și este exprimat în zile, luni, ani. Nava poate fi, de asemenea comandat pentru a efectua anumite zboruri și anumite activități.

Timpul Charters de multe ori inzestreaza navlositorului dreptul de a emite conosamente semnate de comandantul navei, precum și condițiile de astfel de loturi pot să difere în mod semnificativ de condițiile de timp charter încheiate. Este evident suficient ca dreptul de a navlositorului de a efectua exploatarea comercială a navei în legătură cu dreptul său de a emite conosamente poate duce la o creștere bruscă a răspunderii armatorului. Pentru a rezolva această problemă în timp carta include prevederi care impun navlositorul proprietarului navei libere de orice responsabilitate suplimentară impusă asupra lui de rezultatul navlositorului B a punerii în aplicare a drepturilor lor. Chiar dacă timpul charter și nu există nici o astfel de condiție, instanțele din unele țări au interpretat în acest fel.

În elaborarea modelului de cartele rol major jucat de Statele Unite ale proprietarilor de nave, are cea mai mare flotă de comerciant, B special, Marea Britanie și alte țări europene. Uniunea Armatorii norvegiană, de exemplu, a participat la dezvoltarea condițiilor de transport de lichid, precum și un lemn, deoarece aceste tipuri de transport nave norvegiene joacă un rol semnificativ. De-a lungul ultimilor 25 de ani, rol tot mai important în stabilirea unor carte standard de joacă Baltică și Conferința Maritimă Internațională (Copenhaga). În formularea condițiilor de transport de mărfuri în vrac sunt, de asemenea, navlositori implicate asociații de monopol, cum ar fi Federația de comert cu cherestea din Marea Britanie, Asociația proprietarilor de mine de cărbune și alte Bristol Bay.

În ciuda diversității, pro forma pentru chartere transportul de mărfuri similare, au caracteristici comune care decurg din specificul bunurilor și obiceiurile comerțului internațional.

Unele elemente proformas tipice convenite între navlositorilor și armatori pot fi modificate sau eliminate în întregime, la textul tipărit sunt adesea adăugarea de noi paragrafe. Nu este suficientă atenție termenii Cartei, neglijând chiar și astfel de puncte aparent minore, cum ar fi trimiterea de notificări către navlositorilor în diferite stadii de zbor, poate duce la pierderi semnificative din stalie, și chiar pretinde despăgubiri pentru prejudiciile mărfuri.

charter. B în conformitate cu termenii charter voiaj și timp charter armatorul are dreptul la posesia navei. El oferă, de asemenea, prin intermediul serviciilor de căpitan și echipajul navei. charter proprietatea navei și controlul asupra transferat la navlositorului. Din punct de vedere al toate scopurile practice, este tratat ca proprietar al navei pe durata valabilității Cartei. Căpitanul și echipajul navei sunt angajați ai navlositorului responsabil pentru gestionarea, exploatarea și navigația navei.

Taxa navlositorului - aprovizionare nava cu toate materialele necesare, apă, combustibil și lubrifianți. Navlositorul suportă toate costurile de funcționare a navei, precum și o care rezultă din aceste riscuri.

În cazul în care nava navlosită transportă bunuri ale unor terțe părți, navlositorul este considerat a fi purtătorul. El este responsabil pentru non-marfă pentru încărcătură. Această responsabilitate se determină prin charter călătorie sau conosament. Dreptul la remunerație pentru salvarea și relieful mării aparține navlositorului

B Tabelul. 12.1 prezintă diferența dintre o cartă programată, timp charter și goale charter

Tabel funcționare 12.1Razlichiya vaselor, în funcție de tipul de navlosire

Caracteristici principale juridice