Contractul de transport maritim - portal de transport informații

Transportul de mărfuri pe cale maritimă se bazează pe un acord de transport maritim. „Conform contractului de transport de către transportator maritim se angajează să livreze bunurile, care sunt sau transmite expeditorului, portul de destinație și să-l înmâneze persoanei care posedă dreptul de a primi marfa, expeditorul sau navlositorul este obligat să plătească pentru transport maritim o anumita taxa (de transport de marfă.) (Art. 115 n. I de Co-Dex Shipping comerciant (KTM) din Federația Rusă).

Contractul de transport maritim poate fi starea întregii nave sau anumite premise, sau fără astfel de condiții.

Momentul încheierii contractului de transport maritim este acceptarea de o parte a unei oferte solide pe de altă parte (art. 433 alin. 1 din Codul civil).

Astfel, orice formă scrisă a acordului de transport maritim recunoscut contractul maritim de transport în cazul în care conține toate condițiile esențiale ale contractului.

În practicile comerciale marine atunci când transportă mărfuri în vrac cu condiția navei imediat după încheierea contractului de proiectare recapitulării ordinare de fixare (fixare Recapitularea), iar apoi a executat forma completă a Cartei. Zboruri standard, repetitive sunt de obicei emise numai Fixtre Recapitularea.

Formularul Fixtre Recapitularea suficient scris de acord de transport maritim și trebuie să conțină: numele părților, numele navei, marfa nașterii, cantitatea de marfă, numele de la locul de încărcare, locul de descărcare sau direcția navei, timpul pune, un link la o cartă eșantion proforma și alte condiții la latitudinea părților .

Contractul de transport maritim de mărfuri în vrac cu prezentarea navei se face de obicei sub forma unei note dană (nota dana).

În transportul de mici lot de marfă în linie de oferta de transport este expeditor o notă de rezervare (rezervare notă), direcționat către operatorul de transport. Acceptarea purtător de rezervare-notă sau agentul său este faptul încheierii contractului de transport liniar.

Stabilirea unui oficial de rezervare note ar trebui să conțină: numele expeditorului și transportatorului, cantitatea și tipul de marfă, numele navei, ora estimată de norme privind transportul de încărcare și descărcare, o trimitere la condițiile standard ale acordului stabilit transportatorul linie.

Elementele esențiale ale conosamentul trebuie să conțină specificat KTMRumyniyai (articolul 144 din RF KTM.):

• Numele transportatorului și locația acestuia
• Numele portului de încărcare și data primirii bunurilor care urmează să fie transportate
• Numele expeditorului și locația acestuia
• Numele portului de descărcare
• Numele destinatarului într-o formă sau alta
• Expediții numele, numărul de locuri și numărul de datele necesare pentru a identifica un anumit transfer
• Starea externă a mărfurilor și a ambalajului
• Marfă și condițiile pentru plata acesteia
• Timpul și locul eliberării conosamentul
• Numărul conosamentului de originale
• Semnătura transportatorului sau expeditorul acestuia

factura Linia de trăsură conține textul condițiilor contractului de transport maritim de mărfuri, care, spre deosebire de contractul de navlosire este dezvoltat de un liniar (conferință) în mod unilateral, fără acordul expeditorului, acestea sunt aceleași pentru toți expeditorii și să acționeze pentru o lungă perioadă de timp.

O caracteristică importantă a traficului pe conosamentul este că linia de companie, de regulă, să accepte mărfuri pentru transportul în avans a abordării navei (furnizarea de depozitare în depozite lor, produc un set complet de părți de nave și pregătirea documentelor de transport). Încărcare-descărcare plătite de către armatorul navei și să fie organizate pe linia cheiuri. Un tip special de contract de transport maritim este un contract care prevede transferul de mărfuri într-un port intermediar înainte de a fi livrat la portul de destinație. Un astfel de contract se face un proiect de lege prin de trăsură. Este folosit, de obicei, într-o comunicare liniară, în cazul în care transportatorul ia mărfurilor, cu obligația de a livra la destinație la care Curtea nu a urmat această linie. Astfel, în calea produsului de transfer al mărfurilor pe o altă navă, care poate aparține atât la același sau un alt operator de transport cu care transportatorul este în original relației tratat.

liniare companii vor accepta transporturi, de asemenea, porturile din regiune care nu sunt deservite de acestea în mod direct. În aceste cazuri, de asemenea, să elaboreze un drept sau un conosament și operatorul de transport se angajează să producă în orice port de pe nava mod de transbordare specificate în conosamentului mărfii către o altă navă (a ta sau compania altcuiva), lângă portul de destinație. Prin conosament, astfel, scutit de grijile încărcăturii privind organizarea de suprasarcină și expediere ulterioară la portul (e) de transbordare. În plus, acesta permite expeditorului să opereze cu conosamentul după expediere la bordul primului transportator în așa fel ca și în cazul în care mărfurile au fost trimise pe mare, fără transbordare în tranzit. Porturile, în care expedierea facturii prin de trăsură, sunt incluse în lista tarifară a așa-numitei autportov. Plata pentru transport este format din rata de bază pe portul de transbordare și alocația specială pentru a variat.

Livrarea de bunuri se realizează prin conosament, pe baza unui acord între companiile de transport maritim-participanți. Fiecare partener este responsabil pentru transportul și transbordarea mărfurilor pe site-ul său, dar responsabilitatea operatorului de transport de marfă a emis factura prin de trăsură. Acordul prevede distribuirea totalul mărfurilor. În același timp, în funcție de interesul diferitelor companii în extinderea distribuției traficului de marfă între ele se pot abate în mod semnificativ de gradul real de participare a fiecărui în asigurarea livrării mărfii. OMI Conferința Maritimă Internațională a dezvoltat un model de pro forma conosamentul pentru transportul maritim prin intermediul.

Metoda cea mai eficientă de astăzi pentru livrarea mărfurilor, este combinat (intermodal, multimodal) de transport. Fiind un astfel de transport este faptul că un operator de transport (operatorul de transport combinat, PVC), în cadrul unui singur contract prevede livrarea de mărfuri de la expeditor la destinatar pe diferite moduri de transport, inclusiv toate operațiunile auxiliare și servicii complete de expediere. Întregul Transportul se face de către un singur document (documentul de transport combinat, Documentul de transport combinat, conosament de transport combinat FIAT, B.L. FIATA) și unul încărcat prin tariful.

Ca OCP sunt, de obicei cele mai importante companii de transport maritim, cu toate acestea, în contractul de transport combinat, își pierd statutul de expeditor de mărfuri, dar acționează ca „transportator de contractare“, și este răspunzător față de marfa pentru marfa în volumul prevăzut de contractul de transport, și nu de expediere de mărfuri. OKP pentru că el nu are vehicule pentru livrarea reală a încărcăturii cu care, în numele său încheie contracte de transport cu transportatorul de fapt are ca expeditor. Purtătorii reale sunt responsabili pentru siguranța mărfii înainte de OCP în cadrul normelor și convențiilor relevante moduri de transport.