Cum funcționează

Ieri ne-am plimbat în jurul valorii de metrou din Beijing. a oferit astăzi o plimbare cu metroul japonez din Tokyo.

Metroul din Tokyo a apărut în anul 1927th, dupa ce omul de afaceri japonez Hayakawa Noritsugu întors dintr-o călătorie în Europa, inspirat de ceea ce a văzut acolo cale ferată subterană. Pe o perioadă relativ scurtă de timp, el a colectat capitalul necesar și a deschis prima linie de metrou din Asia. Astăzi metroul din Tokyo clasat pe primul loc în lume în ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe an - 3,1 miliarde de locuitori (8,5 milioane pe zi) și are 304,5 kilometri de cale ferată și 290 de stații (318 în Moscova și 190, respectiv). Apropo, nu atât de mult timp în urmă a dat drumul la metroul din Tokyo Moscova privind traficul anual de pasageri. În Tokyo, în plus față de metrou, linia de servicii pentru pasageri JR precum și multe linii de cale ferată private.

Majoritatea locuitorilor, indiferent de statutul public preferă transportul privat. Metroul din Tokyo este foarte curat, confortabil și în condiții de siguranță. Aproape toate companiile plătesc angajații biletul lor de la domiciliu la locul de muncă.

Tokyo metrou este operat de doi concurenți. Cele mai multe dintre liniile aparține unui metrou privat din Tokyo, încă
unele sunt gestionate de către biroul de transport municipal din Tokyo. Deoarece aceste companii sunt complet independente, cu transplanturi de la o linie la alta aveți nevoie pentru a cumpăra un bilet separat (acest lucru nu se aplică celor care utilizează cursa magnetică universală). Aproximativ 85% din liniile de metrou trec sub pământ, și doar 15% din suprafața afectează lipsa de terenuri și costul său ridicat.

linii de metrou sunt stabilite la o adâncime relativ mică de 6 până la 39 de metri. Cea mai mare stație de ridicată este situat la etajul 3 al centrului comercial, la o înălțime de 14,5 metri.

Conducerea liniilor de metrou Tokyo:

Trebuie remarcat faptul că sistemul de metrou și alte mijloace de transport w / e este suficient de puternic integrate, unele stații și linii sunt interconectate. Adesea, metrouri continuă traseul fără oprire în capacitatea unui tren de navetiști, și vice-versa. De fapt, cele mai multe linii de contact nu utilizate feroviar și contactul unui fir de trenuri. Există, de asemenea, o linie de metrou standard de la șina de contact, gabaritul le este diferit.

Navigarea metroul din Tokyo nu este la fel de complicat cum ar putea părea la prima vedere. Singurul punct rău este că, dacă conduci o stație, cu atât mai des va fi imposibil să se întoarcă pe tren pe platforma opusă (la fel ca în Moscova), va trebui să meargă un pic mai la dreapta.

În ramurile metroul din Tokyo 13, fiecare indicat printr-o culoare diferită și în litere latine.

În ciuda faptului că distanțele dintre stațiile de transplanturi pot ajunge uneori 800m, a pierdut destul de dificil din cauza abundenței de indicii.

Trenurile circulă pe program, care, din păcate, nu este întotdeauna disponibil în limba engleză. În dimineața ore pe unele linii rula trenuri de mare viteză, care trec se oprește. Fiecare linie are un timp stabilit pentru „primul“ și „ultimul“ trenurile tale. De obicei, este vorba despre 5 dimineața și 12, respectiv.

Când se apropie timpul ultimului tren, muncitorii stație începe cu voce tare despre acest raport, grăbindu pasageri și să contribuie puternic la faptul că au avut. De multe ori a ratat ultimul tren, nu am altă alegere decât să rămână peste noapte într-un hotel capsulă sau aproape de manga cafenea. Sub acest scop este, de asemenea, karaoke adecvat.

Ceea ce poate părea foarte dificil, deci este din metrou. Cu una și aceeași stație poate fi mai mult de o duzină ieșiri diferite sunt numerotate A1, A2, C3, etc, unele dintre ele pot fi suficient de îndepărtate unul de altul.

Chiar în spatele turnichet este agățat întotdeauna hartă care arată localizarea ieșirilor. O parte din producție duce direct în clădire. De obicei, aceleași turnichete sunt folosite pentru intrare și de ieșire, dar în timpul orelor de vârf, unele dintre ele funcționează numai într-o singură direcție.

Alături de ei este obligat să aibă asupra personalului de serviciu, care poate fi contactat cu orice întrebări. Din păcate, în limba engleză, ei practic nu vorbesc sau nu înțeleg, dar se luptă pentru a explica pe degete, ei pot obține, de asemenea, un sistem de metrou în orice limbă.

Biletele sunt vândute în automatele de la intrarea în gară, și în diferite companii, diferite mașini de suport cu bilete. Deoarece câteva stații au inclus nu numai în subteran, ci și pe alte linii w / d, este important să nu se confunde mașină. Tariful depinde de distanța și variază de la 1,3 la 4 dolari. Deasupra numerar registre atârnă diagrame detaliate cu ghilimele pentru fiecare stație.

In cazul in care a mers mai departe decât a plătit inițial, din nou, nu este automată, în care puteți plăti diferența, și dacă eliberați un turnichet. Există casele de bilete obișnuite cu casierii vii, dar ele sunt folosite doar pentru a procesa diferite tipuri de documente de călătorie. De fapt, abundența de linii diferite și hub-uri face bilete de unică folosință foarte incomod, atât de multe sunt de cartele magnetice universale Suica / Pasmo, care a fost recent valabilă în întreaga țară și pentru toate tipurile de servicii de transport public, inclusiv autobuze și tramvaie.

Banii de pe card poate fi pus în orice mașină de bilet, în cazul în care puteți achiziționa, de asemenea, și cardul în sine. Pentru posesorii de carduri au turnichet speciale fără slot pentru a primi bilete de hârtie, pentru a le separa din coada de lent al celor care apreciază mai puțin timp și continuă să cumpere bilete one-off.

În plus față de scopul principal, cardul poate plăti pentru cumpărăturile la chioșcuri, mașini și chiar unele supermarket-uri doar o singură atingere vending.

La diferite ramuri ale metrou plimbare modele diferite de trenuri de diferite compoziții de lungime. În funcție de linia de încărcare a trenului permis la 6, 8 și 10 vagoane. Pe cel mai aglomerat operate vagoane speciale cu uși late de 180 cm, în locul standardului 130-TI. Există mașini cu numărul de uși decât de obicei, într-o astfel de foarte puțin de ședere.

Pe platforma, întotdeauna diferite culori indică locul exact unde ușa se va opri după fiecare tip de tren. Tren de tip publicitate pe tabela de marcaj cu un program. Concentrându-se pe aceste denumiri, pasagerii aliniat într-un loc curat, fără împingere, nu se taraste înainte. Primul venit - primul venit.

Pe scări rulante, de asemenea, japonezii stau mereu în coadă curat:

Seara, ultima masina este, de obicei, compoziția devine extrem de feminină, ca lucrătorii de birou beat, uneori, nu deranjează preoți de sex feminin pentru animale de companie (femeile japoneze atât de sfioasă care de multe ori suferă în tăcere).

Stațiile de metrou sunt puțin probabil să surprindă din punct de vedere estetic, mai ales după metroul din Moscova statii de palate. Nu există delicii arhitecturale - tavane joase, monotonă placare monocrom de perete. Dar totul este practic, funcțional și confortabil.

Absolut toate stațiile au grupuri sanitare sunt întotdeauna foarte curate, și, împreună cu cel obișnuit trebuie să aibă cabine pentru persoanele cu handicap.

Mașini de multe ori întâlni pentru băuturi sau mini-chioșcuri, și diverse maruntisuri plăcute - oglinzi, banci de așteptare, fântâni de băut

fântâni pentru spălarea picioarelor, și așa mai departe.

La intrarea în oricare dintre stațiile au o foarte convenabil dulapuri - dulap monede. Este în valoare de 3-5 dolari pe zi, în funcție de dimensiunea casetei, și se bucură de popularitate sălbatice, găsi o cutie goală poate, uneori, nu imediat evidente.

O caracteristică interesantă a mai multor stații de metrou Tokyo - sistem de răcire cu aer, cu ajutorul de gheață. În interiorul stației există o cameră specială, cu tancuri, în care a doua zi noaptea înghețată de gheață și este utilizat pentru aerul condiționat în interiorul stației. Acest sistem ajută la reducerea semnificativă a costurilor de energie electrică.

Schema sistemului.

O atenție deosebită este acordată problemelor de securitate. Sistemul de securitate se bazează pe un set de camere de supraveghere în stații și intersecții și numeroase muncitori stație de lucru. Potrivit vorbitorului, fără o pauză sunt rugați să nu se apropie de marginea platformei, și transmite informații care sosesc și pleacă trenuri. Înainte de închiderea ușii de avertizare joacă melodie.

Multe alerte și trenuri ei înșiși, avertizează zonelor cu viraje ascuțite, posibilitatea unei opriri bruște a trenului, în zilele ploioase sunt rugați să nu uite umbrele.

Pe unele platforme, din motive de siguranță speciale instalate bariere. Acest lucru ajută în lupta împotriva japonezilor în distracție populară sărind sub un tren într-o formă de depresie. Apropo, sinuciderea este unul dintre principalele motive ale eșecurilor din subteran program-precizie.

In viitor este planificat să le instaleze la toate stațiile de metrou. Ultimele tehnologii chițăit - bariere mobile, porți care ajustează automat parametrii unui tren care sosesc. Noutăți pentru liniile pe care trenurile populează diferite modele.

O altă manifestare de îngrijorare pentru pasageri - să părăsească platforma scara care se întinde decalajul dintre mașină și platformă. De asemenea, se sincronizează cu un tren și o poartă de barieră.

În ciuda faptului că toate trenurile de metrou din Tokyo sunt controlate de mașiniști, Automatizare de cele mai multe dintre ele, care permit cu mare precizie pentru a opri trenul, respectiv, marcarea și bariere.

Confortul nu numai stația, dar mașinile de metrou în sine. Toate scaunele sunt încălzite în timpul iernii, în timpul verii - masinile sunt dotate cu aer condiționat, în mod necesar. În ciuda faptului că, după cutremur, Japonia trăiește în modul de economisire a energiei, în cea mai tare timp de vară în mașină poate fi congela foarte mult, desigur, dacă nu „salaryman“ într-un sacou și cravată. Pentru persoanele în vârstă, sau pur și simplu pe cei care sunt reci, există o slabă antrenori de aer condiționat. Acestea sunt suspendate de tavan la ventilator obișnuit.

mașini de sticlă pentru a proteja împotriva radiațiilor ultraviolete, ferestrele au întotdeauna jaluzele shtorki-. Deasupra scaunele există rafturi, care sunt utilizate din ce în ce. nivelurile infracționalității sunt suficient de mici încât toate lăsat în liniște lucrurile lor pe rafturi și pașnic adormit.

Spre deosebire de vechile cargouri de metrou din Moscova, se oferă posibilitatea de a deplasa între mașini. Scaunele sunt destul de mici, sunt adaptate pentru o creștere japoneză, același lucru este valabil și pentru barele de mână scăzut agățat.

În grija de metrou din Tokyo a persoanelor cu handicap:

Cu toate acestea au farmece pentru femeile gravide, oferindu-le locuri

O atenție deosebită este acordată modului de metrou. La fiecare pas și în orice loc afișe de mașini, mai degrabă frumos, care ilustrează modul în care să nu facă. Afișe eliberare noi în fiecare lună, puteți colecta întreaga galerie de artă.

Japonezii nu au sentimente religioase particulare, astfel încât acestea sunt dificil de a jigni.

Nu cu corectitudinea politică este, de asemenea, deranjează în mod special.

Feriți-vă de saci:

reguli pentru bagaje:

Poster de la momentul în care pe platformele ar putea fuma, altele decât oră de vârf.

Vă rugăm să nu depășească linia.

Afișe spânzurat nu numai pentru a vă reaminti de bune maniere, dar, de asemenea, să informeze toate diferitele realizări în domeniul siguranței și confortului. Contul foarte detaliată a ceea ce a fost, ce se va face și de ce.

Toate interdicțiile sunt de asemenea însoțite de o explicație detaliată a motivului. postere poate citi de multe ori cu privire la modul de a restabili programul după apariția întârzierilor și o mulțime de alte informații utile.

În plus, Metro este încă destul de popular și de brand profitabil. Acesta oferă fanilor de metrou a prezentat un mini-buticuri și un magazin imens on-line. în cazul în care puteți cumpăra nimic cu simbolul metroului. Cu toate acestea, în interesul străinilor nu este proiectat, astfel încât versiunea în limba engleză a site-ului nr.