De ce și cum să zboare un elicopter

Ridicați și forța de tracțiune pentru deplasarea înainte a elicopterului este creat de rotor principal. În elicopter rotor principal și o elice de avion au multe în comun, dar există și diferențe. Comparând performanțele lor, se poate observa că, pentru aceeași putere a rotorului motorului de tracțiune elicopter întotdeauna mai mare, deoarece diametrul rotorului chto74 elicopter de multe ori mai mare decât diametrul planului propulsorului. rotor Legătura depinde în mare măsură de diametrul său și numărul de rotații.

(Fig. 155)
și modul de sablare oblice. Modul b elice

Când lamele se rotesc, forța de ridicare le face să crească, în timp ce forța centrifugă previne excesivă le zakidyvaniem în sus, astfel încât discul de rotor primește o formă conică. mișcarea lamei de viteză în raport cu aerul variază. Este mai mică în axa de rotație și mai mult la capătul paletei și variază, de asemenea, în funcție de poziția lamei în raport cu direcția de zbor. Astfel, atunci când viteza de rotație a lamei șurubului în mișcare înainte este compus din viteza de rotație și mișcarea înainte a elicopterului. Pentru lama se deplasează înapoi de viteză va fi determinată de diferența dintre viteza de rotație a mișcării rotorului și de translație a întregului aparat. Din cauza vitezei mai mici a lamelor care se deplasează în spate, nu vor fi mai puțin și ascensorul. Pentru a evita acest lucru, crește unghiul de atac pentru a menține echilibrul.

Prin numărul de elicoptere cu rotor pentru a clasifica în un singur șurub, șurub geamăn și mnogovintovye. Cel mai frecvent design-un singur rotor. Mai mult purtător, are de obicei un rotor elicopter coadă singur rotor. Scopul principal al rotorului cozii este că se amortizează cuplul de reacție, care tinde să se extindă elicopter în zbor în direcția opusă rotației rotorului. Pentru a înțelege acest fenomen, Imaginați-vă un om plutind pe o plută

Când încercați să implementați pluta, el tinde să se rotească în direcția opusă direcției de mișcare vâsle. Pentru elicopter în zbor nu se rotește, este necesar să se atașeze la ea în același timp la rotor, dar în direcția opusă. Un astfel de moment despre centrul de greutate al elicopterului și generează rotorul spate. Momentul este produsul de forță pe umăr, așa că încercați să puneți rotorul cozii pe coada, astfel încât să crească puterea aplicații braț dezvoltate de acest șurub.

A doua funcție a rotorului coadă - elicopter controlul direcției. Acest lucru se realizează prin schimbarea unghiului de montare a palelor rotorului coadă antrenat în rotație din carlingă prin pedale. Odată cu schimbarea aliniere variază împingere rotor coadă și perturbat echilibrul cuplului reactiv și coada cuplului rotor axial care acționează asupra elicopterului, care permite aparatului să se rotească în direcția corectă. elicoptere Dual-rotor sunt împărțite în mai multe subgrupuri. Acestea includ elicoptere coaxiale

prin care o punte sunt dispuse una deasupra celelalte două rotoare, se rotesc în direcții opuse; elicoptere Schema longitudinală (Figura 157, b.) din amplasarea rotoarelor la capetele fuselajului; elicoptere de circuit transversal (Fig. 157 în) cu două rotoare situate pe fiecare parte a fuselajului a elicopterului schemei .Dacă Dvuvintovoy momente reactive rotoare identice sunt echilibrate reciproc, deoarece șuruburile sunt rotite în direcții opuse cu aceeași viteză (prin urmare, nici un astfel de rotor coadă elicopter) . Elicoptere mnogovintovoy circuite pot avea trei, patru sau mai multe rotoare.

Ei au o mare gruzopodemnostyu.Odnako ca elicopterele construite foarte rar, din cauza complexității sistemului de control și dispozitivele de transmisie. zbor orizontal este principalul mod de zbor cu elicopterul, deoarece consumă în mod obișnuit o parte semnificativă a timpului de zbor. Forța de tracțiune necesară pentru mișcarea de înaintare a pantei orizontale sau oblice a elicopterului creează un plan de rotație a șurubului. Astfel, se înclină în consecință și rezultante forțele aerodinamice R pe șurub. La nivelul de zbor componenta verticală a forței R permite Y forță de ridicare, contrabalansând forța de gravitație G, iar componenta orizontală - P tracțiune pentru deplasarea la orizont, contrabalansare trage elicopter X

(Fig. 158)
Un plan de rotație al rotorului, atunci când situându-se. B- în timpul zborului orizontal