De ce unelte divizat
Este cunoscut faptul că, atunci când motorul este una dintre principalele ea de tuning (daca nu cele mai importante caracteristici) sunt putere si cuplu. Ele depind de lungimea sistemului de admisie și amestecul de evacuare, volumul de lucru, calendarul supapei (VVT).
EXEMPLU divizat de viteze Eagle de aur și AEM
Motor de viteze Tuning divizat
Faza de came caracterizate prin perioade USC (valva stare deschisă) și WSC (valva stare închisă). Exprimat în grade (unghiul de rotație al arborelui cotit în raport cu punctul mort superior și BDC). În cazul în care GRF respectat, faza efectivă (nu deplasată înainte / înapoi), motorul funcționează cu performanțe optime. Pentru a regla poziția arborelui cu came (în raport cu poziția arborelui cotit), fără a slăbi tensiunea curelei de distribuție, folosind o roată dințată a arborelui cu came divizat, care a venit la noi din sport.
La terminarea supapei de admisie se închide accident vascular cerebral după ce pistonul BDC va avea loc. Mergând în sus, la viteze mari, se creează un piston de presiune care, la rândul său, creează un efect de supraalimentare dinamic-gaz, umplerea în continuare a cilindrului, și contribuind la o creștere a „taxa“. Prin urmare, una dintre caracteristicile principale este unghiul de o întârziere de închidere came (HPA) a supapei de evacuare, după care trece prin BDC.
De asemenea, un parametru cheie este unghiul dintre clapele suprapuse. De la deschiderea supapei de admisie are loc mai devreme trecerea pistonului TDC, camera de ardere din gazele de eșapament sunt forțați să iasă. Creează o suprapunere de supapă (ambele supape deschise) de - pentru care există un vid de evacuare colector, îmbunătățind cilindrul de umplere ( „cules“ amestec proaspăt). Rezistența efectului este direct proporțională cu turația motorului.
Motivele pentru care este recomandat uneltele de instalare tăiate:
1) In timpul unei mari motoare de serie apare GRF eroare ± 10 ° față de diferența dintre dimensiunile reale ale pieselor și dimensiunile predeterminate ale acestor părți în desene. Acest lucru compensează pentru uneltele fabrica de înlocuire eroare să taie. La urma urmei, în practică, uneltele din fabrică, în loc de câștigul de putere și un cuplu le dă o pierdere notabilă.
2) Instalarea de sport și arbori cu came de tuning, cu un profil de modificat și a crescut came de ridicare a da plus tangibilă pentru caracteristicile de cuplu și putere. Suplimentară de 3%, comparativ cu instalarea acestor camshafts nu adăuga o roată dințată standard și cu tăietura. Dacă am stabilit parametrii extreme, câștigul unuia dintre parametrii (cuplul și putere) este de 5%. Dar, pe motoarele (16 - supapă, etc.), în care supapele de control sunt angajate în arbori cu came distincte, creșterea puterii de performanta si un cuplu vine la 7%!