De control al stabilității, dinamic al stabilității, ESP, VSA, VSC, VCC, dsc -

Sistemul permite de a menține vehiculul în driverul de traiectorie predeterminată în diferite moduri de conducere (accelerare, frânare, liniară de funcționare, în viraje și în timpul rulării libere).

În funcție de producător, sunt următoarele titluri Program de stabilitate:

• ESP (Electronic Stability Program), pe cele mai multe mașini în Europa și America;
• ESC (Control electronic de stabilitate) pentru autoturisme Honda, Kia, Hyundai;
• DSC (Dynamic Stability Control) pe masinile BMW, Jaguar, Rover;
• DTSC (Dynamic Stability de control al tractiunii) pe automobile Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) la Honda, Acura masini;
• VSC (Vehicle Stability Control) privind vehiculele Toyota;
• VDC (Controlul dinamic al Vehicle) pe mașinile Infiniti, Nissan, Subaru.

Aparate de sistem derapaj

Sistemul combină senzorii de intrare de derapaj, unitatea de comandă și unitatea hidraulică ca un dispozitiv de acționare.

Senzori de intrare detectează parametrii specifici vehiculului și să le transforme în semnale electrice. Cu sistemul de senzori evaluează stabilizarea dinamică a conducătorului auto și a parametrilor de mișcare a vehiculului.

Utilizat în evaluarea acțiunii direcției de conducător auto senzori de unghi roți. presiune în sistemul de frânare, comutatorul de lumini de frână. Estimarea parametrilor de circulație reale senzorii de viteză a roții. accelerația longitudinală și laterală. viteza unghiulară a mașinii. presiune în sistemul de frânare.

Unitatea de control ESP primește semnale de la senzori și determină expunerea la controlul actuatoarelor controlate prin sisteme de siguranță activă:

• admisie și evacuare supape sistem ABS;
• comutare și de înaltă presiune Supape sistem ASR;
• avertizare ESP, ABS sisteme de lampa, sistem de frânare.

În activitatea sa, unitatea de control ESP comunică cu sistemul de control al motorului și o transmisie automată (prin blocurile respective). În plus față de primirea semnalelor de la unitatea de comandă generează sisteme de control a expunerii la sistemul de control al motorului elementelor și automate.

Pentru operarea sistemului de stabilizare dinamic utilizează sistemul hidraulic ABS / unitate ASR cu toate componentele.

Principiul de funcționare al sistemului de stabilitate a cursului de schimb

Determinând apariția unei situații de urgență, se realizează prin compararea acțiunea conducătorului auto și a parametrilor de mișcare a vehiculului. În cazul în care acțiunile șoferului (setări de circulație necesare) diferă de la parametrii reale ale vehiculului, sistemul ESP recunoaște o situație incontrolabilă și este inclusă în lucrarea.

Stabilizarea derapaj vehiculului cu ajutorul sistemului se poate realiza în mai multe moduri:

• troll anumite roți;
• modificări ale cuplului motorului;
• variind unghiul roților din față (în cazul în care sistemul de control activ de direcție);
• schimba în gradul de amortizare a amortizoarelor (pentru suspensii adaptive prezente).

Când subvirarea sistemul ESP previne vehicul de retragere spre exterior, dincolo de calea de rotație podtormazhivaya roata din spate în interiorul și schimbarea cuplul motorului.

Când supravirare derapare vehicul la rândul său, previne frânarea roții exterioare din față și schimbarea cuplul motorului.

roți de încetinire produsă prin încorporarea activității sisteme active de siguranță relevante. Munca în acest sens este ciclică: presiune, retenție de presiune și eliberarea presiunii în sistemul de frânare.

Schimbarea motorului de cuplu în sistemul ESP poate fi implementat în mai multe moduri:

• schimbarea poziției clapetei de accelerație;
• trece prin injecție de combustibil;
• sărind peste impulsuri de aprindere;
• schimba în momentul aprinderii;
• transmisie schimbare de anulare în transmisia automată;
• redistribuirea cuplului între axe (cu AWD).

Sistem care combină dinamic stabilitatea sistemului, de direcție și de suspensie se numește sistem de management integrat al dinamicii vehiculului.

Caracteristici suplimentare Sistem de stabilitate a vehiculului

Următoarele caracteristici opționale pot fi puse în aplicare în proiectarea sistemelor de derapaj (subsisteme) din: un amplificator hidraulic de frânare. preveni răsturnarea trenurilor de stabilizare de evitare, creșterea eficienței de frânare în timpul încălzirii, îndepărtarea umezelii de pe discurile de frână, etc. și.

Toate aceste sisteme, în general, nu au elementele lor structurale, si sunt o extensie a software-ului ESP.

Sistem de prevenire a Rollover POR (RAsTURNARE Prevenirea) stabilizează mișcarea vehiculului atunci când pericolul de răsturnare. Prevenirea răsturnării este atins prin reducerea accelerației laterale prin frânarea roților din față și reducerea cuplului motorului. presiunea de frânare suplimentară generată de rapel de frână activă.

Sistemul de evitare a coliziunii (Garda de frânare) poate fi pus în aplicare într-un vehicul echipat cu un control al vitezei de croazieră adaptiv. Sistemul previne riscul de coliziune cu semnale acustice și vizuale și în situații critice - de presiunea de injecție în sistemul de frânare (automată a pompei de alimentare retur).

Sistemul de stabilizare a trenurilor poate fi implementat într-un vehicul echipat cu un cârlig de tractare. Sistemul previne oscilațiilor remorcii atunci când vehiculul este în mișcare, care se realizează prin roțile de frânare sau de reducere a cuplului.

Sistemul de frânare pentru îmbunătățirea eficienței în timpul încălzirii FBS (fading Suport de frână, o altă denumire - Over Boost) împiedică aderența insuficientă plăcuțelor de frână cu discuri de frână are loc în timpul încălzirii, prin creșterea în continuare a presiunii în servomotor de frână.

sistemul de îndepărtare a umidității cu discuri de frână este activat la o viteză mai mare de 50 kilometri pe oră și ștergătoarele de inclus. Sistemul funcționează în creștere pe termen scurt în circuitul presiunii roții din față, în care plăcuțele de frână sunt presate discuri si evaporarea umezelii se produce.