fizica distractiv

Nu este nici un secret faptul că siguranța mașinii asociate cu multe mituri. În forumuri, Facebook și offline discuțiile pline de sfaturi cu privire la ce fel de siguranță a vehiculelor și modul în care cel mai bine să se comporte în caz de urgență. Cele mai multe dintre aceste sfaturi sunt inutile dacă nu, atunci maloosmyslenny - sfătuiește pe oameni să cumpere masina „de cinci stele“ de EuroNCAP, de ce, cum, de fapt, că aceste stele înseamnă - nu se poate explica. În special, aproape nimeni nu înțelege cum „stelele“ sunt legate de probabilitatea de grav afectate într-un anumit tip de accident, și la o anumită viteză. Este clar că mai multe stele - cel mai bine, dar cât de mult este „mai bine“, iar în cazul în care este limita de siguranță? Utilizatorul LiveJournal0sergposchital ca, pe ce și în cazul în care este mai sigur să se prăbușească, și zdrobit țăndări teoria EuroNCAP-ovskih „stele.“

Una dintre cele mai comune mituri foarte este că de foarte multe ori, atunci când vorbim de o coliziune frontală de mașini, viteza autovehiculului pliat. Bob a fost de conducere la 60 km / h și cu el din sens opus Petru a zburat la o viteză de 100 km / h lovit - ei bine, știi că sunt 100 + 60 = 160 kmh pe partea stângă a mașinii. Aceasta este - o eroare grosolană. Real „Impactul vitezei efective“ pentru mașinile să fie în mod tipic aproximativ egal cu media aritmetică viteze Vasey și Petit - adică aproximativ 80 km / h. Și este această rată (și nu obtuz 160) și conduce la mașini mutilate și victime.

„Degetele“, acest lucru se întâmplă poate fi explicată astfel: Da, cu energia de impact a celor două vehicule însumate - dar, de asemenea, absorbi, de asemenea, două mașini, astfel încât fiecare masina este doar jumătate din energia de impact totală este necesară. calcularea corectă a ceea ce se întâmplă la impact este disponibil, chiar și un student, cu toate că este nevoie de o anumită ingeniozitate și imaginație. Să ne imaginăm că mașinile la momentul de alunecare grevă pe autostrada plată, fără rezistență (având în vedere faptul că impactul are loc într-un timp foarte scurt și forțele care acționează asupra impactului mașinii este forte de frecare mult mai mare de asfalt - chiar și la frânarea grele, această ipoteză poate fi considerată destul de corect). În acest caz, mișcarea în timpul impactului va fi descris în întregime printr-o singură forță - forța de rezistență la carcase metalice pliabile. Această forță, a 3-legea Newton, pentru ambele mașini este același, dar în direcții opuse.

Mental a pus între mașini de hârtie fără greutate subțire. Atât forța de rezistență (prima mașină, iar al doilea) va acționa „prin“ lista, dar din moment ce aceste forțe sunt egale și în sens opus, se anulează reciproc complet. Și astfel, pe tot parcursul grevei, lista noastră va fi în mișcare cu accelerație zero, - sau, cu alte cuvinte, la o viteză constantă. În sistemul de coordonate inerțial asociat cu această foaie, ambele mașini, cum ar fi „bump“ din diferite părți din această bucată de hârtie fixă ​​- până atunci, până când opriți sau (simultan) nu zboară departe de ea. Amintiți-vă metodologia EuroNcap în cazul în care mașina sa prăbușit într-o barieră fixă? Bate pe ipotetic „bucată de hârtie“ nostru în sistemul nostru special de coordonate este echivalent cu ritmul unui bloc de beton masiv la aceeași viteză.

Cum de a calcula viteza de o foaie de hârtie? Este destul de simplu - amintesc doar mecanica coliziunilor din curriculum. La un moment dat, cele două vehicule „oprire“ pentru foaia de hârtie a sistemului de coordonate (acest lucru se întâmplă într-un moment în care mașinile încep să se împrăștie în toate direcțiile), ceea ce ne permite să scrie legea conservării impulsului. Presupunând o masă m1 și v1 viteza vehiculului, iar celălalt - m2 și v2 viteză, obținem viteza v a hârtiei prin formula

(M1 + m2) * v = m1 * v1 - v2 m2 *

v = m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2

Pentru coliziuni în „trecere“ direcția ar trebui să fie considerată ca o a doua viteză a mașinii cu semnul „minus“.
Viteza relativă în raport cu mașina de fabricat hârtie (adică „viteza de impact echivalent al blocului de beton“) sunt, respectiv

u1 = (v1-v) = m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)

u2 = (v + v2) = m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)

Astfel, „viteza echivalentă“ de impact frontal într-adevăr proporțională cu suma vitezei vehiculului - dar este luat cu un anumit „factor de corecție“, care ia în considerare raportul de masă a vehiculelor. Pentru masina de masă egală este de 0,5, adică rata totală ar trebui să fie împărțită în jumătate - ceea ce ne dă menționat la începutul constată tipic de astfel de accidente „aritmetică“. În cazul unei coliziuni de diferite mașini de greutate a imaginii ar fi semnificativ diferită - „grele“ masina va avea de suferit mai puțin de „lumină“, iar în cazul în care diferențele sunt suficient de mari în masă - diferența este enormă. Aceasta este o situație tipică pentru accidente de clasa „masina de pasageri a zburat în camion încărcat“ - consecințele unui astfel de atac pentru vehiculele ușoare similare cu efectele impactului asupra grad înalt rata „totală“, în timp ce „camion“ terminat cu leziuni minore, ca pentru el „viteză de impact echivalent“ este egală cu o zecime, XX sau chiar a lobului totală a vitezei.

Așa că am învățat cum să calculeze „viteza de impact echivalent“ pentru o formulă foarte simplu: viteza de ori (pentru o grevă în aceeași direcție - pentru a scădea) și apoi a determina ce procent din masa de CINEVA mașinii ALTCEVA la greutatea totală a mașinilor și să multiplice această valoare prin Contelui viteza . Valorile coeficientului Prikidochnye:

Vs masina de clasa de pasageri: Hoinar 0.6 autoturism 0.4

Minicar vs Jeep: Hoinar 0.75, 0.25 Jeep

Autoturism vs jeep: 0.65 autoturism, SUV 0,35

Autoturism vs camioane: autoturism> 0.9, camion <0.1

Jeep camion vs: Jeep> 0,8, camioane <0.2

De exemplu, un jeep greutate Porsshe Cayenne de 2,5 tone, la intersecția se blochează la o viteză de 100 km / h în rândul său, abia a început la stânga Ford Focus II cântărind 1,3 tone. totală Rata - 100 km / h echivalent cu Cayenne viteză de impact 35 - km / h și pentru FF - 65 km / h.

Până în prezent, totul este clar? Apoi vom merge mai departe.

Principala amenințare la viața conducătorului auto asupra impactului se determină deformarea (în cazul în care este buckled) a compartimentului pentru pasageri. Această deformare, la rândul său, este aproximativ proporțională cu energia de impact absorbită. Și această energie este determinată de bună formulă veche „am em pătrat în jumătate“, adică deja la 80 km / h se inregistreaza este de 1,5 ori energia „nominală“ EuroNcap la 100 km / h - 2,5 ori mai mare la 120 km / h - 3,5 ori mai mare la 140 km / h - de aproape 5 ori mai mult.

Prin urmare, reale de siguranță EuroNCAP-ovskih „stele“ este oferit numai la o viteză de impact efectiv sub 80 kmh!

Cu alte cuvinte, tot ce peste 80 kilometri pe oră - un potențial pericol viața, indiferent de tipul de mașină. „Gore-calareti“ la mașini scumpe salvează într-adevăr numai „factorii de reducere“ menționați mai sus - chiar și la o viteză totală de 200 kilometri pe oră, acestea s-au dovedit a reduce, în general, rata efectivă a mașinilor în mod substanțial mai grele de la 80 km / h sau mai puțin. Și frânele permit în mod normal, să piardă timp de cel puțin 20-30 km / h (și mai des - mai mult) în ultimul moment - prin urmare, siguranța aparentă a SUV-uri scumpe. Dar când au lovit obstacol fix solid sau un camion peste tot mult mai trist. Puterea mașinii la 100 km / h - conceptul este foarte condiționată! Viteze de până la 80 kilometri pe oră pe mașinile moderne sunt, practic, în condiții de siguranță în orice situație, dar conducătorul auto, care zboară la o viteză de 140 + km / h - este foarte probabil ca un criminal sau sinucidere.

Trebuie remarcat faptul că această caracteristică este asociat mit caracteristic automobilelor „securitate scăzută“, în special în producția de mici și română. De obicei, acesta a confirmat exemple elocvente de plumb ale unor astfel de mașini cap-la coliziune cu orice mașină reprezentativă sau un jeep - dar, cred, acum ghici ce cauza principală a acestui cosmar nu devine atât de mult o „rezistență scăzută“ a acestor mașini, greutate scăzută, datorită pentru care consecințele pentru mașinile de consum va evident, mai puternic în vremuri de consecințe grave. Calitatea siguranța pasivă a mașinii în astfel de greve deja retrogradată în fundal. Cu toate acestea, în toate celelalte situații de urgență (cu plecare de la drum, lovind camionul, a lovit cu aproximativ aceeași mașină), situația este mult mai puțin dramatică. mașini grele sunt considerente doar opuse.

Pe scurt - centura de siguranță. Atunci când lovește un obstacol persoană desfăcu zboară pe roata la o viteză de aproximativ egală cu viteza de impact efectiv. Viteza, care câștigă un om care se încadrează de la etajul cinci al clădirii, atunci când lovirea sol - mai puțin de 60 km / h. Supraviețuirea de aproximativ jumătate. Viteza, care câștigă o persoană care se încadrează de la etajul nouă - aproximativ 80 km / h. Supraviețuitor unități. Airbag-uri și postura bine alese pentru a reduce impactul (luare de supraviețuire la 60 km / h, foarte probabil, și 80 - mai mult decât reală), dar aș tărie că nu sunt luate în calcul. La propriu și la 40 km / h până la o valoare relativ sigură (care, după cum am menționat mai devreme, în accidente tipice mai aproape de 60) - și vi se garantează un cadavru, indiferent de ceea ce faci, și ceea ce ar fi un sistem de siguranță avansat în mașină a fost. Marja de siguranță Seat este mult mai mare - va fi un critic plus 100 km / h la o viteză în condiții de siguranță, și du-te dincolo de aceste limite nu va fi ușor. În situația nefericită (accident pe marginea drumului sau un camion), ambele cifre ar trebui să fie împărțită în jumătate.

1. Nu depășiți viteza foarte mult. Șansele mor după 120 kmh sunt în creștere foarte rapid, cu toate că pentru vehiculele grele limită superioară în condiții de siguranță este de obicei ușor mai mare - din păcate, în detrimentul altora.

2. Dacă depășiți - fixați. Deși vitezele relativ mici (0-100) fără o curea suficient de probabil pentru a supraviețui în intervalul de viteză 100-140 la eșec adesea fixat = cadavre.

3. masina grea modern este aproape întotdeauna mult mai sigur în accidente cu mașini mai ușoare. Pentru accidentele care implică camioane sau plecarea de pe drum, acest argument nu se aplică. Doar nu uitați că cea mai mare parte din masa nu este întotdeauna pentru a compensa siguranta pasiva saraci - cel mai vechi în vârstă de 20 de ani, mult mai rău 4-5-moderne mașini „stele“, care are, în general, puțin pentru a salva într-un accident.

4. Impactul încă dificil obstacol pe margine pentru utilaje grele cap-periculoase coliziune. Pentru masina usor - dimpotrivă.

5. Impactul asupra mașinii staționare și mai mult - se mișcă mașina în aceeași direcție este întotdeauna mult mai sigur de a lovi un obstacol greu încă pe margine.

6. Dacă se poate observa că acum va exista un accident, și pentru a se eschiva prea târziu - frâna, așa cum este prescris, și SDA. Încercarea de a zbura pe umăr, fără scădere de viteză, de obicei, cel puțin la fel de periculoase.

7. Excepții de la alineatul 6 este cazul numai când te pe cap la camion zbor de mare viteză - aici este mai bine să facă totul, dar din drum pentru a merge. Dar această situație pentru mine în viața reală, nu este încă îndeplinită nici măcar o dată (și că, în sine nu zboară în camioane la viteză mare - vezi secțiunea 1.).