Istoricul chrysler de brand

Fondatorul companiei este Uolter Kraysler, a carui mecanica are pasiune inca din copilarie. La 17 ani, el a devenit un șofer asistent, 24 - un maestru mecanic, 33 - superintendentul la cale ferată de vest din Chicago, 35 - managerul locomotivelor companiei americane. Poate că el va continua să urmeze o carieră în domeniul transportului feroviar, dar în 1910 a cumpărat mașina, și viața sa schimbat pentru totdeauna.

Potrivit unor rapoarte, designul mașinii este atât de fascinat de Chrysler, care înainte de a învăța să conducă, este sa complet dezasamblate și apoi asamblate. Într-un efort de a explora pe deplin tehnologia, el a analizat masina de 25 de ori.

În 1912, Chrysler a primit un loc de muncă în Buick, iar cinci ani mai târziu a devenit președintele acestei împărțiri în General Motors. În 1919 a fost numit vice-presedinte de producție, dar în curând a căzut cu președintele grupului, William Durand, care a dus la concedierea în 1920.

Cu o experiență vastă și el însuși a câștigat o reputație ca un specialist, el a devenit consultant, pe care compania Willy-Overland invită ajutor să iasă din abis financiar. Apoi, aceste aceleași servicii necesare firma Maxwell Motor Car. Pentru a revigora compania, Uolter Kraysler oferă un mijloc eficient cu adevărat - o mașină nouă, care va fi lansat pe piață sub numele său.

În 1924, se pare Chrysler Six, oferind o serie de inovații: frâne hidraulice pe toate cele patru roți, low-cost, dar cu motor puternic, un sistem circular de alimentare cu ulei, filtru de ulei, un senzor de temperatură de pe tabloul de bord, care a fost iluminate din interior.

Chrysler a vrut să pună descendenți ai acestora la Salonul Auto de la New York, dar organizatorii au refuzat, pe motiv că mașina nu este produs in masa. Apoi inginerul a pus mașina în holul Hotelului Commodore, care a avut loc pe o bază de zi cu zi mulți investitori și jurnaliști. Mass-media numit imediat senzatia Chrysler Six. În primul an a vandut 32 000 de exemplare ale modelului. Acest lucru a permis în 1925, pentru a crea companii de automobile, care a devenit moștenitor Maxwell Motor.

Chrysler Six (1924)

Chrysler lucrează la dezvoltarea rapidă a companiei. In 1925, se pare Chrysler Patru serie 58, care are o viteză maximă de 58 de mile sau 93 de kilometri pe oră, care au batut recorduri din clasa sa. Pe parcursul anului compania a trecut de la 57 mii la 5-lea loc în producția de automobile din SUA. Mașini sale vândute în jurul valorii de 4000 de dealeri din intreaga tara.

În 1927 decapotabil Imperial vine cu 80 de motor cu șase cilindri, 112 CP Un an mai târziu, compania a cumparat Dodge Brothers Inc care, în primul rând, a fost de cinci ori mai mare decât Chrysler, și în al doilea rând, a câștigat în sine o imagine extrem de fiabilă a producătorului auto. Deja în 1929 compania face parte din „Big Three“ constructori auto din SUA.

In timpul Marii Depresii compania Chrysler a suferit ca întreaga industrie. Cu toate acestea, chiar și în acești ani ea a continuat să cercetare și dezvoltare, care a ajutat într-adevăr ei să iasă din stagnarea unuia dintre primele din industrie. Deja în 1933 vânzările sale au depășit rezultatele din 1929.

În cele din urmă a asigurat modelul de succes al fluxului de aer, cu un parbriz curbat și transmisie automată. Aceasta masina a fost proiectat cu testarea constantă în tunelul de vânt, creând astfel avansat pentru acea vreme, corp aerodinamic.

Chrysler Airflow (1934-1937)

În timpul al doilea război mondial, compania a produs tancuri, motoare de avioane, camioane militare, arme de aeronave și alte mărfuri pentru armată. Războiul a ajutat Chrysler pentru a câștiga 3,4 miliarde $, care a fost cheltuit pentru achiziționarea de 11 plante noi.

In anii '50 brandul sa concentrat pe calitate și inovație. În 1951 a publicat prima masina din lume cu servodirecție, care facilitează gestionarea de 80%. Un pic mai târziu apar frâne cu disc, la modelul Crown a debutat Imperial.

Frunze motor Hemi V8 cu camere de ardere semisferice. A fost destul de scump și a fost baza pentru dezvoltarea următoarelor componente - motorul legendarul 426 Hemi, care a dat mai mult de 400 CP și este încă considerat unul dintre cele mai bune motoare.

Chrysler C-300 (1955-1965)

În a doua jumătate a anilor '60 compania experimentau supraalimentat. Toate au fost eliberate aproximativ 50 de mașini prototip cu motor, iar proiectul a fost abandonat, deși dezvoltarea a continuat să fie efectuate în cadrul Ministerului Apărării.

A avut loc o serie de spectacole în care publicul și guvernul a explicat elocvent ce se va întâmpla cu economia americană în cazul în care Chrysler intra in faliment. Ca urmare, în 1979, compania a primit din partea guvernului un împrumut de 1,5 miliarde de dolari. Conversia realizată Iacocca a inclus concedierea parțială a angajaților, de conversie pentru a produce doar masini cu tractiune fata si creste eficiența consumului de combustibil cu jumătate.

În 1981, sunt compacte K-masina cu o platformă unificată, care permite să pună în aplicare diferite concepte pentru o perioadă minimă de timp. În plus, ei au fost înghesuiți cu produse noi, inovatoare, cum ar fi controlul climei, computer de bord, supraalimentarea, sisteme de injecție electronică, acestea pot fi returnate în termen de 30 de zile.

În 1983, nașterea unei noi generații de modele - minivan Voyager, care a forțat mii de familii americane se uite la masina intr-un mod nou.

Chrysler Voyager (1983)

Succesul politicii urmărite de Lee Iacocca, a permis companiei să plătească în avans cu Guvernul și să facă o serie de oferte profitabile. Deci, în 1987, Chrysler a cumparat Lamborghini, apoi American Motors, care deține drepturile asupra Eagle și Jeep. De la sfârșitul anilor 80 masini ale brandului a fost dat o garanție de 7 ani. Compania a fost primul care a oferit airbag-uri ca echipament standard.

În toamna aceluiași an linia adaugă 300C stația Touring vagon, care este disponibil opțional cu tracțiune integrală.