Lanț sau calendarul centura - este mai bine să argumente pro și contra

Poate că această problemă este printre cele zece întrebări automobilistice filosofice cu dreapta și volan pe stânga, motorină și benzină, „mecanica“ și „automat“. În cele din urmă, vom extinde pentru tine totul pe rafturi.






Acum, curea de încredere de către marii producători. El pune pe un mare V8 și V6 Volkswagen, Toyota si Opel, dar încă „rătăcitor starea de spirit“, printre oameni. Deci, ce-i argumentele pro și contra ale celor două opțiuni de antrenare a arborelui cu came și ceea ce viitorul?
Chain - nu etern. și drumuri

S-ar părea că lanțul - un mod de testat timp este destul de ușor, și pe fondul prețului motorului nu este atât de scump. Deci zgomotos, dar izolarea sunetului a mașinilor moderne făcut progrese mari, iar în cabina motorului de multe ori nu poate fi auzit deloc, iar dacă auzi zgomotul lanțului nu mai este perceptibil. Comparați zgomotul motoarelor Volkswagen EA111 de familie - 1,6 litri aspirat natural și TSI de 1,4 litri. Înlănțui-le aproape la fel, dar zgomotul „aspirat“ de mai sus nu este din cauza asta.

De fapt, problema sa dovedit a fi destul de diferite. Lanțul de motoare vechi au fost două rânduri - este într-adevăr imposibil să se rupă imediat. In schimb, se extinde și începe să facă zgomot, dar foarte rar sare la unul sau doi dinți ai pinionului.

Totul sa schimbat când lungimea motorului a devenit un parametru important. În vederea realizării unei creșteri în compartimentul motorului a început să scurteze volumul interior, iar la autovehiculele cu tracțiune față, în general, a pus peste. În aceste condiții, mărimea circuitului, de asemenea, a început să se reducă doi la trei rânduri-rânduri a devenit, dar încă foarte compact. De multe ori grosimea lanțului de distribuție al unui motor V8 nu este mai mare decât grosimea unui lanț de bicicletă.

Lățimea circuitului este importantă nu numai pentru că este necesar pentru a ușura foarte circuit, dar și pentru că este în rezervorul de ulei de motor, nu in afara, ca o centură. Acest lucru înseamnă că blocul motor și unitatea frontală trebuie să fie mai mare decât lățimea exact circuitului. Toate acest metal în exces trage pe câteva kilograme. Dar lanț prea subțire a început să explodeze.

Da, începe să facă mai mult zgomot, înainte de capitularea finală, dar lanțul și atât de zgomotos, împotriva sunetul de fundal al motorului de zăngănit ei pe moarte nu este evidențiat întotdeauna, și izolare fonică, așa cum am spus, nu este acum mult mai bine decât 20-30 de ani în urmă.

lanț dublu rând poate opera pe pierderea uneia dintre ramurile, iar sarcina pe ele este distribuită uniform. A fost mai puțin de uzură stele dinte, astfel încât chiar și atunci când se utilizează lanț de aliaj rezistență mai mică într-adevăr ar putea fi considerate ca fiind „etern“. De fapt, înainte de o revizuire a motorului să vă faceți griji cu privire la starea ei nu era necesar.

Dar structura de relief și care se extinde durata de viață a motorului a prezentat o surpriză neplăcută, lanțul a devenit aceleași „consumabile“, ce au fost luate în considerare întotdeauna centurile de sincronizare. Resurse de circuit modern, este de multe ori nu mai mult de o curea de viață, și odată cu ea construcția de mai complexe, mai zgomotoase și mai voluminoase. Mai mult decât atât, înlocuirea ei este mult mai scump, iar starea de diagnostic mai dificil.

Prețul mediu de înlocuire a lanțului de distribuție pe motor cu patru cilindri este mai mult de 30 de mii de ruble, ceea ce este de aproximativ trei ori mai mare decât costul de înlocuire a unei centuri în aceleași condiții. Costul maxim de înlocuire calendarul stabilit în motoarele în formă de V pot ajunge la sute de mii de ruble, și complexitatea pentru a fi comparabile cu revizia - necesită scoaterea motorului din mașină, apoi chiulasele cu el. Exemplele nu trebuie să meargă departe - motor Mercedes M272 marcat, de asemenea, resurse de timp extrem de scăzut.

Deci, atunci când cumpără o mașină cu un motor de lanț este diagnostica foarte atent calendarul de antrenare. zgomot redus, pe cursa amortizoarele tija de pretensionare pentru uzura, dacă este posibil.

De ce există în continuare motoarele cu lanț?

Impresia că lanțul de antrenare are un solid dezavantaje. Dar dacă a fost așa de rău, centura l-ar fi înlocuit mult timp în urmă. Deci, ce sunt avantajele? În primul rând, există o protecție completă împotriva tuturor factorilor negativi externi: stropirea cu apă, zăpadă, gheață, temperaturi scăzute. Lanțul nu se teme de frig și căldură, praf și alte probleme care pot afecta viata centura.

A doua calitate importantă este precizia instalării fazelor de sincronizare. Lanțul nu se întinde sub sarcină - numai cu timp din cauza uzurii, ceea ce înseamnă că motorul la turații mari menține arbori de instalare precise, care, la rândul său, este cheia pentru menținerea caracteristicilor bună putere la viteze foarte mari.

Al treilea avantaj este rezistența la suprasarcini locale de mai multe ori mai mare decât valoarea nominală. Adică, atunci când un întinzător lanț de funcționare cu un dinte pe dinte nu sari, iar faza cu came nu bate.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, pe sisteme cu valve variabile defazoare temporizare la arborii cu came cu acționare cu lanț nu ar trebui să fie sigilate, ceea ce înseamnă că acestea sunt mai simple în design și mai fiabile. Secretul este simplu: activitatea defazoare bazată pe principiul circulației uleiului. Belt, după cum știm, uleiul „frică“, și lanțul - nr.

De fapt, acest scop semnul plus. Pentru a rezuma: resursele de circuite moderne abia deasupra benzii, iar în unele cazuri chiar mai puțin. Să adăugăm aici costul ridicat de înlocuire. Din cauza valorii ridicate a acestuia se schimbă rar în conformitate cu regulile - numai atunci când observați tensiune care elimină potențialul avantaj în fiabilitate.

Așa cum este utilizat în circuitele de acționare gidronatyazhitel funcționează slab la presiune scăzută a uleiului și poate preveni salturi în lanț la începutul și presiunea supratensiunile și, prin urmare, slab compatibile cu start-stop, și o pompă de ulei sisteme controlate. Cel puțin studia această unitate devine mai scumpă și numărul de defecțiuni mai multe. Și foarte des întinzător nu funcționează în timpul rotației inverse a motorului, de exemplu, cu unele activități în serviciul sau când instalați aparatul pe o transmisie pe un deal, în acest caz, circuitul este ușor să sari pe unul sau mai mulți dinți și pornirea motorului ... ei bine, de obicei, toate rău.

În mod ironic, o centură de mare avantaj incontestabil în calendarul de antrenare este elasticitatea. Este foarte bine amortizează vibrațiile de torsiune, care pot, în motoarele complexe cu mai mulți cilindri afectează foarte mult durata de viață a role de pat și vibronagruzhennost.

Acesta funcționează absolut silențios. Ea poate fi destul de lungă și bine strânse mecanice (mai degrabă decât hidraulică) întinzătoare fără a afecta calitatea momentului faza de instalare.

Ea nu are nevoie de lubrifiere, funcționează la fel de bine în motorul rece și la cald, resursa ei este suficient de mare și nu depinde de lubrifiant și ulei de presiunea folosită.

Este destul de ușor de diagnosticat și de înlocuit, fără demontarea blocului motor. Este ieftin, și puteți schimba pur și simplu regulile cu privire la modul și toate celelalte consumabile utilizate cu mult timp înainte de resursa critică. Și, în sfârșit, acesta este motorul mai bloc compact și ușor de motor.

Contra? Contra prea. După cum s-ar putea ghici, cel mai important este vulnerabilitatea. Belt frică de apă, ulei și temperaturi scăzute. Materiale de centura sunt predispuse la îmbătrânire, iar viața centura nu este numai exprimată în mii de kilometri, dar în ultimii ani.

Este predispus la alunecare atunci când depășește sarcina admisă, de exemplu, în timpul grele de torsiune a motorului. Atunci când este utilizat la motoarele moderne cu defazoare crește riscul de contact cu centura de ulei. Motoarele anterioare au fost distribuite, care structural a fost reprezentat pentru lipsa de fiabilitate a unității curelei de distribuție. Când se rupe banda, cama se oprește să se miște sincron cu arborele cotit. Ca urmare, pistoanele a lovit imediat supapa rămase în poziția „deschis“.

La unele motoare, cum ar fi VAZ-2105 și VAZ-în jurul valorii de 21083, în partea de jos a găurilor de piston au fost realizate, în care supapele „stânga“ în momentul coliziunii fatale. În curând, acest lucru respins, deoarece pistoane sunt canelate - nu cea mai bună opțiune în ceea ce privește eficiența de ardere a amestecului combustibil-aer. Prin urmare, motoarele moderne nu au nici o plasă de siguranță, și uitând să treacă timp MOT sau salvând pe curea, puteți „obține“ pentru a înlocui supapele sau un reparații mai grave, în cazul în care a adus la distrugerea a supapei și separarea plăcilor sale.
Care este rezultatul?

Dacă comparați cu atenție caracteristicile centurii și lanțul, se pare că este vorba despre mod constant viata centura de mare și costuri reduse de înlocuire și mai rezistente la unele circuit de probleme opoziție, dar la un preț mai mare și mai dependente de condițiile de funcționare a motorului și lubrifierea.

Aici, de asemenea, și auto sunt în mod constant încearcă să găsească un echilibru între aceste două seturi de caracteristici, iar unele tendință clară nu se observă. motoare Volkswagen din segmentul de preț mai mic, au început să folosească o centură în loc de un eșec în lanț, și aceeași centura utilizate pe cea mai mare a motoarelor lor. Și în motoarele de dimensiuni medii EA888 este încă folosit de lanț, și funcționează destul de bine acolo. In unele motoare companie chiar combinate centura și lanțul lanțului utilizat pentru sincronizarea rotației celor doi arbori cu came, unul dintre arborii și curelele de transmisie, de exemplu, seria ADR, AWT, AUG.

Opel impreuna cu intreaga corporatie GM a început să utilizeze unitatea de distribuție cu lanț pe toate motoarele lor, chiar și cele mai mici. Și în ciuda faptului că familia de dimensiuni medii a motoarelor L61-LTG nu diferă remarcabil fiabilitatea lanțului de acționare. Cu toate acestea, chiar și cu curelele de unul dintre pionierii aplicării lor nu au avut probleme, de asemenea, au fost motoarele excelente.

BMW este pe motoarele sale sunt acum utilizează numai lanțul, și cu diferite grade de succes. Uneori este ușor de construcție sincer rău, și, uneori, într-adevăr este un lanț mai lung decât motorul. Cu curele de sincronizare, compania a produs un motor M40 foarte mare succes, iar fiabilitatea nimeni nu sa plâns.

După cum puteți vedea, este imposibil de prezis ce fel de sincronizare va fi mai fiabil. Este necesar să se compare punerea în aplicare specifică și, adesea, de asemenea, să ia în considerare probabilitatea de eroare de designeri și caracteristici de operare.

Nu-ți fie frică de centura în calendarul, este foarte de încredere, pur și simplu trebuie să fie schimbat. Nu vă bazați pe circuitele de putere, ei nu reușesc, de asemenea, și să lucreze pentru a înlocui foarte scump. Experiența cu bunicul lui „Zhiguli“ este inutil împotriva mașini moderne. Fii deschis la nou, și nu limitează alegerea lor de convenții tehnice care încă nu înțeleg pe deplin.