Maha stativ de diagnosticare
Repararea și întreținerea mașinilor americane
București, România
1. Vorbim aceeași limbă
Diagnostics de pe suportul permite proprietarului mașinii și serviciul de a vorbi aceeași limbă, deoarece datele nu pot fi interpretate în două moduri - ele se află în intervalul de toleranță stricte, și destul de clar. Dacă formula acționat anterior „Ai încredere în experiența mea“, care încă mai trebuie să verifice, în special cu tendința multor servicii „impun“ întreaga parte, acum este diagnosticat destul de o vibrație și role standuri pentru a obține date uscate, care pot fi considerate sau respinse numai întregi. După cum se spune, nimic personal, doar numere.
2. Procedura de diagnostic
Primul lucru pe care masina trece prin curățarea tehnică, în timpul căreia devine murdăria nu este atât de mult un corp așa cum se spală bine componentele suspensiei și sistemului de frânare, cu care se poate cădea de pe suport și de a lua în interiorul unui banc de vibratoare, reducând precizia.
În plus, vehiculul este orientat astfel încât axa de mișcare poziție în mod substanțial perpendiculară pe role pentru testarea sistemului de franare, iar axa din stânga coincide cu axa plăcii pentru testarea chitanței care fotografia este acoperită cu un strat de cauciuc protector.
Diagnostics de pe suportul - nu poți argumenta împotriva numerele!
Înainte de sosirea pe suport de diagnosticare de pe senzorul de forță a pedalei de frână este uzată, ceea ce face posibilă evaluarea cu acuratețe performanța întregului sistem de frânare. Fără el pe standul de diagnosticare este posibilă, dar mai puțin informativ.
Senzorul forță pe pedala de frână
Procedura de diagnosticare pentru următoarele:
1. Noi conduce roțile din față de placa de alunecare.
2. I opresc roțile din față pe suport vibratoare.
3. Ne așteptăm până la sfârșitul inspecției.
4. Ne mutăm roțile din față pe suport rola.
5. Ne așteptăm până la sfârșitul inspecției.
6. Repetați pașii de la unu la cinci la puntea spate.
7. Coborâm din stand.
8. Rezultatele de imprimare de diagnosticare.
Mai multe întreagă procedură abreviată este după cum urmează.
3. Amortizoarele de eroare
Dacă cuvinte simple pentru a descrie ceea ce este necesar Diagnostice de amortizoare, cel mai important este de a determina calitatea muncii lor, pe o eliberare - cât de repede se întoarce roți după un salt sau o coliziune cu un obstacol și va apăsa pe suprafața drumului, oferind nu numai stabilitatea mașinii și confort de conducere, dar, de asemenea, lungimea distanța de frânare. Puteți intra în pustietatea mării și să aducă factori suplimentari, dar lucrarea pe el, însă - veriga cea mai slaba.
Puntea față este normală noastră, șocul o diferență de doi la sută, în timp ce dimensiunea relativă a performanței practic role lor:
- peste 60% - totul este bine;
- de la 40 la 60% - amortizoare slabe trebuie să fie atent;
- mai puțin de 40% - un semnal de alarma pentru a fi înlocuit.
amortizoare frontale sunt normale
Spate ne-a părăsit axa dezamăgit, pacientul este aproape mort, resuscitare nu are nici un sens, este aproape garantat al treilea punct, care de obicei arata ca acest lucru. Amuzant pentru a viziona, dar este trist pentru a merge.
Spate amortizor stânga într-o stare de moarte clinică
4. diagnosticare de sistem de frânare
Diagnostice de amortizoare pe stand chestii plictisitoare, nu foarte clar, dar verificarea sistemului de frânare mult mai informativ. Prin „distribuie“ cad pe puntea față și frâna de mână din spate. Pentru primele două emise trei ecrane de informații:
- axa de ansamblu;
- grafic al forței de frânare;
- grafic al efortului pedalei.
Pentru frâna de parcare, din motive evidente, nu este ultimul punct.
Rezultatul diagnosticului solvabilitãtii de frână pe puntea față complet, chiar dacă numărul de roșu 21 - trist, desigur, dar tolerabil.
Sistemul de frânare din față Dodge Caliber
Douăzeci și unu la sută în acest caz, răspândirea maximă a forței de frânare între axe, atunci când maximă de douăzeci de ani. Graficul destul de clar că, la un efort maxim ajunge la aproape trei kiloyutona, dezechilibru apare în faza inițială, atunci când forța pedalei de depresie în kilonewtoni jumătate.
Limbajul uman acest lucru înseamnă că roata din stânga față, cu o presiune ușoară pe pedala de frână mai puternică decât dreapta, iar apoi diferența dintre ele este nivelat că efortul programul podvetrzhdaetsya pe pedala de frână. Ovalitate disc de frână normală și nu depășește un prag de 20%, la care există deja în mod clar în timpul frânării Runout activ.
Forța de frânare a axei față