motor Troit ce este

motor Troit (LUARE motor) - definiție, trebuie să se înțeleagă că, în eșecul motorului. atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționeze parțial sau complet. Dacă spun altfel, procesul de ardere a amestecului aer-combustibil în cilindrii individuali este rupt, ceea ce conduce la o funcționare a motorului la ralanti instabil în sarcină și în regimuri tranzitorii.

tripleti Motorul manifestă ca vibrație îmbunătățită a unității de putere, puterea motorului pierde în mod semnificativ. pot să apară probleme de aprindere, care sunt însoțite de bumbac puternic în sistemul de evacuare. troit motor ca poate, ocazional sau permanent numai la mersul în gol sau în sarcină pe o rece, cald, și așa mai departe În continuare, ne propunem să răspundem la întrebarea, ce este Facerea motorului, precum și ia în considerare principalele motive pentru care motorul începe troit.

De ce motorul pornește troit

Pentru a începe cu, adică împotriva FABRICAREA amestecului de ardere a motorului în cilindri, care este însoțită de o intensificare clară a vibrațiilor. Notă apariția vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat tripleti, deoarece există o serie de alte motive pe care motorul vibreaza.

În lista principală a defectelor, prin care troit cu motor, a remarcat:

• furnizarea de combustibil insuficientă sau în exces în cilindru;
• alimentarea cu aer insuficientă sau în exces;
• funcționarea necorespunzătoare a sistemului de aprindere, aprinderea devreme sau mai târziu;
• uzura sau ruperea motorului, care este însoțită de o scădere a compresiei;

Cu alte cuvinte, motorul pornește ca rezultat al compoziției necorespunzatoare troit a amestecului aer-combustibil, amestec de aprindere întârziată sau incapacitatea de a se aprinde taxa, precum și perturbarea condițiilor de ardere normale ale amestecului datorită uzurii mecanice sau ruperea motorului.

Pe baza acestor date, este posibil pentru a restrânge termenii de căutare și numărul de sisteme de diagnostic. Ar trebui să înceapă prin sistemul injectorului de combustibil și apoi verificată prin alimentarea aerului de admisie și sistemul de aprindere. În unele cazuri, motor LUARE poate rezulta, de asemenea, în caz de defectare a unuia dintre ECM senzori.

troit motor: aprindere spart a amestecului aer-combustibil

Cele mai frecvente cauze care face troit motorului este aprindere devreme sau mai târziu, precum și o scânteie slabă a bujiei. La etapa inițială, este necesar să se deșurubeze bujia pentru o inspecție detaliată. Dacă apar defecțiuni vizibile la izolator sau alte defecte, atunci lumânarea ar trebui să fie înlocuit.

În cazul unui izolator deteriorat prejudiciu site-ul bine vizibil, deoarece această porțiune este negru. Tu ar trebui să acorde o atenție, de asemenea, la starea electrodului central și electrodul de la sol pentru a evalua diferența.

În continuare, trebuie să verificați firele bujii. O indicație indirectă indicând elementul activ este cu motor LUARE episodic în condiții de umiditate ridicată (ploaie, umiditate, etc.). După simptomele pot dispărea complet de încălzire și ieșiți motorul la temperatura de funcționare.

Ar trebui să înceapă cu un tur al capacului și scânteia de sârmă de înaltă tensiune. Aceste elemente sunt izolate din cauciuc, care tinde sa în cele din urmă uscat și fisurii, prin care firul începe să străpungă.

De asemenea, sârmă de înaltă tensiune sau capacul este adesea deteriorat în timpul lucrărilor de service sau reparații în compartimentul motorului. Adăugăm că defalcarea locului nu poate fi detectată vizual. În acest caz, verificați mai bine acest element al sistemului de aprindere cu una dintre metodele disponibile.

În cazul în care lumânările și plumbul este în regulă, atunci vinovat că motorul troit poate fi bobina de aprindere. La motoarele cu bobine individuale pentru fiecare lumânare, acest fenomen este deosebit de puternic comun. Pentru a verifica bobina de aprindere, deșuruba dopul, atașat la greutatea și pornirea motorului. Notă lumânare sculptură ar trebui să fie strâns corelați cu masele, capacul ar trebui să fie pus ferm pe lumânare. Ignorarea acestor reguli poate duce la epuizare bobina sau comutator. Bună scânteie cu un bang caracteristică va fi dovada Coil OK, nici o scânteie va indica nevoia de înlocuire a bobinei.

În ceea ce privește distribuitorul electronic de aprindere (comutator), acest element nu este de multe ori rupt. Pentru a verifica lumânarea fixat la masa, și apoi conectați-le la capacele, atunci o persoană se transformă starterul motorului, iar celălalt evaluează efectul asupra scânteia lumânări.

tripleti Motor: o problemă cu alimentarea cu aer

Insuficienta admisie alimentare cu aer sau o cantitate în exces a acestuia poate provoca, de asemenea, FABRICAREA cilindrii. Sistemul de alimentare cu aer poate pierde etanșeitatea de aer și motorul începe să se scurgă excesul de aer. Calculatorul ignoră această scurgere, având ca rezultat o funcționare stabilă este perturbată.

Verificați sistemul de aer este destul de simplu. Trebuie să fie închis ermetic tubul de admisie aproape de filtrul de aer, după care pompa de aer pentru a crea o presiune de aproximativ ½ atmosferă, după care caută scurgere. În cazul în care presiunea nu scade, atunci sistemul este strâns. Aspectul șuierat de scăparea aerului pentru a determina zona problema prin care atrage excesul de motor.

Lipsa de aer de multe ori apare ca urmare a filtrului de aer contaminat care a pierdut lățime de bandă. Filtrul trebuie îndepărtat și pentru a evalua funcționarea motorului după îndepărtarea. De asemenea, aerul poate fi insuficient în cazul în care supapa este înfundat sau există o problemă în nodul. Respectivul element de curățare și necesită în mod necesar de inspecție. Făcând este de dorit pentru fiecare programată să paralele de schimbare a uleiului de motor, filtre, etc.

Un alt tripleti motorului cauza poate fi TPS. DMRV sau alt senzor, care furnizează un semnal incorect la ECU. Unitatea de control într-o astfel de situație nu știe pe ce gradul de supapă deschis real, cât de mult aer este, de fapt primit de motor, etc. Pe baza nu se poate „creierul“ date eronate pentru a calcula cu exactitate compoziția optimă a amestecului aer-combustibil aplicat pentru a schimba în mod dinamic modul motorului cu ardere internă.

Tripleti cilindrilor: o pană de curent

În timpul testării sistemului de alimentare ar trebui să acorde o atenție la nuanțele următoarele:

presiunea carburantului depinde de starea de sănătate a pompei de combustibil electrice. care, în mașini moderne de injecție este într-un rezervor de combustibil. Aparatul poate fi înfundat cu ochiuri pompa de combustibil filtru. Probleme pot apărea cu o pompă de combustibil sau de electricitate se aplică pompei. De asemenea, este în valoare de verificare a supapei de control a presiunii în șina de combustibil. Presiune scăzută în sistemul de combustibil este adesea cauza de tripleți.

Următorul pas va fi de a verifica injectoare. Acest element are proprietatea colmatat, rezultând randament redus, forma de model rupt, etc. De asemenea, nu ar trebui să fie exclusă cea mai mare parte a sistemului de injector. Pentru curățarea și inspectarea duzelor pot folosi suportul de spălare. care este pompat prin aparat și un lichid special de spălare este pus sub tensiune. În aceste condiții simulate injectorul de lucru cu privire la performanța motorului este evaluată, etc.

De asemenea, puteți verifica și curăța duza în sine. Pentru acest dispozitiv este de asemenea pompat prin fluid (de exemplu, carburator curat). Puterea este furnizată printr-un sistem simplu, cu un bec de la bornele bateriei.

duza nu ar trebui să scurgeri care pot fi reparate atunci când sunt închise. De asemenea, injectorul trebuie să deschidă imediat atunci când un impuls electric. Nu este permis să injectorul de carburant Lila, deoarece calitatea spray depinde eficacitatea unei combustii de încărcare ulterioară în cilindru.

Dacă presiunea combustibilului și se injectorul este OK, apoi verificați computerul. Unitatea de control în sine nu rar, dar este posibil. Cel mai adesea apare în cazul în care firmware-ul din fabrică este schimbat în timpul instalării HBO, sau motorul a făcut un chip tuning software. Manipularea Neprofesional cu carduri de combustibil poate duce la faptul că ECU revarsă și toarnă combustibil bujiile.

Reducerea compresiei în cilindrii

compresie Fall indică funcționarea defectuoasă a motorului sau de uzură. Unul sau mai mulți cilindri este parțial sau complet nu funcționează, deoarece combustibilul și aerul sunt introduse, dar amestecul este comprimat în mod corespunzător. În acest caz, nici o combustie normală. compresie Fall se produce din cauza epuizare pistoane sau supape, uzura excesivă a segmenților și alte defecte BC, cap cilindru sau elemente de temporizare.

În acest caz, este necesar să se stânjen motor de compresie, după care unitatea este dezasamblat pentru diagnostic detaliat și reparații. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea motorului cu cilindrul de mers în gol este interzisă, deoarece mersul cu o astfel de disfuncționalitate dă naștere la o serie de probleme suplimentare, ceea ce complică foarte mult și face reparații mai scumpe.