Principiul de funcționare al motorului rotativ

secțiune Motor

Un tip de motor cu ardere internă, elementul mobil (rotor), care face o mișcare circulară continuă.

Care este motorul rotativ pentru prima dată, a venit cu designerul german Wankel, și anume modelele sale sunt acum produse în scara de masa.

Conform dispunerii structurale, este motorul cel mai simplu si destul de eficient are puncte forte și puncte slabe individuale

Primul astfel de motor instalat pe masina ta designeri Mazda, cu toate acestea, popularitatea modelului nu este prea mare.

Conduce la Mazda

Deoarece motoarele rotative instalate pe unele modele de camioane, autobuze, popularitatea lor vârfurile alternează cu scăderea numărului de vânzări.

În prezent, a dezvoltat o mulțime de tipuri de dispozitive, nu există nici o diferență semnificativă între ele. Ele nu diferă un principiu de acțiune, și forma interioară a statorului.

Beneficiile includ:

• densitate de putere mare, acest indicator de motoare cu piston sunt inferioare acestora de două ori.
• Principiul de funcționare a motorului rotativ se bazează pe utilizarea circuitului planetar, care poate reduce semnificativ numărul de piese.
• Puterea de ieșire se realizează ¾ rotații ale arborelui cotit. Ordinară motor în patru timpi asigură o putere numai pentru 1/4 din curbele ax. Acest lucru permite să crească în mod considerabil eficiența camerelor de ardere.
• performanță excelentă putere la turații reduse ale motorului.
• Absența vibrațiilor vă permite să îmbunătățească confortul la rulare.
• Dimensiunile mici și greutatea de economisire de materiale scumpe, permit o creștere a volumului interior util al corpului.

Dezavantajele sunt o formă complexă a camerei de ardere și geometria rotorului, ceea ce face dificultăți pentru producători.

În plus, o mare suprafață de contact cu pereții camerei de gaz crește unitatea de încălzire și scade eficiența.

Principiul de funcționare a motorului rotativ și dispozitivul său

Posesorii de automobile știu că un astfel de motor rotativ la sfârșitul anilor '60, când au început să fie instalate în mașini.

Traiectoria de rotație a rotorului seamănă curba Spirograf trasă astfel de cale permite nodurilor să contacteze simultan la trei puncte diferite și formează trei volume.

Fiecare volum crește alternativ și scade datorită ciclurilor de combustibil care sunt efectuate și gazele de eșapament cu eliberare de compresie. Aparatul este format din mai multe părți: rotorul. Ea are trei fațete, fiecare dintre care îndeplinește funcția unui piston.

Pe vârfurile stabilite de construcții placă de etanșare din oțel de înaltă calitate aliat, în centrul roții este montat cu dinți interne pentru transmiterea mișcării de rotație la val.Korpus.

Suprafața interioară are o formă epitrohoidă, un rotor trei vârfuri crea în ea trei camere izolate.

Principiul de funcționare al motorului rotativ include patru timpi: aport de combustibil, comprimarea amestecului carburant în timpul cursei de combustie și emiterea gazov.Val de evacuare.

proeminențele cilindrat turnate sub formă de came, came sunt aranjate asimetric. Arborele de ieșire îndeplinește aceleași funcții ca arborele cotit al unui motor obișnuit.

Arborele de ieșire face trei rotații pentru o rotație a rotorului.

Complexitatea tehnologiei de fabricație, cerințele pentru ungere și răcire fac unitățile de producție accesibile doar cele mai moderne facilități de producție a crescut.

Totalitatea deficiențele nu permit unității să înlocuiască motoarele cu piston, deși a fost planificat anterior că 80-lea ani ai secolului trecut, ei vor ocupa mai mult de jumătate din piața de automobile.

Motor: Faza de sistem de control CVVT