Sail propriile mâini

În același timp, biroul editorial continuă să primească cereri de a plasa materiale pe „tehnologie“ vele de cusut simple pentru ambarcațiuni mai mici. Articolul oferă cititorilor experiența sa de producție vele independente împărțit Leningrad turiști de apă, câștigător multiplu de diverse concursuri de caiac navigatie - Nikolay Yurevich Ivanov.

proverb englezesc - „Dacă vrei lucrul a fost făcut bine, fă-o singur“ - se aplică în totalitate vele de cusut pentru propriile lor bărci.

Coaserea „non-standard“ naviga pentru o anumită barcă - procesul de creație, în care în mod inevitabil vine să clarifice o serie de piese, ceea ce face modificările necesare în proiectul inițial. Chiar și în desen detaliat este transmis Sailmakers (în cazul în care este posibil să se găsească), este foarte dificil să se determine în prealabil proiectarea exactă a vele și toate elementele sale. Cu lipsa de auto același de competențe vele de cusut compensat integral de posibilitatea cu atenție, încet, să se adapteze și coase fiecare detaliu, și să obțină satisfacție din procesul de lucru și a rezultatelor sale. Achiziționat cu abilitățile și o cunoaștere aprofundată a designului lor vela permite în continuare în condiții de siguranță luate pentru corectarea deficiențelor veni la lumină atunci când înot sau de a face o „vele generale Alterarea.

Alegerea materialului. vele de cusut directe precedată de două etape de pregătire foarte responsabil - achiziționarea de materiale și dezvoltarea unui desen detaliat. Primul pas este de a achiziționa material datorită proprietăților sale - .. Forța de aderență, extensibilitate sub sarcină etc. depind de valoarea „burta“ lățime a benzilor individuale, rosturile de construcție etc.

În prezent, industria noastra produce tesut mai mult de 4.000 de articole, astfel încât pentru a lista toate tipurile specifice de țesut, potrivite pentru cusut vele TER sau alta, este imposibil. Este mai oportun să insistăm asupra unor, principalele criterii generale pentru alegerea tesatura.

La selectarea pentru materialul naviga să fie considerată greutatea, deformarea și rezistența elastică și plastică rastyazhenmn, densitatea (permeabilitate la aer) și culoarea. Trebuie remarcat faptul că, în general, proprietățile de rezistență și de deformare ale tesutului depind de greutatea sa: greutate mai mult (se măsoară în grame pe metru pătrat), materialul este mai puternic, și vice-versa. Prin urmare, exercitarea de reducere a greutății naviga, uneori, duce la o reducere periculoasă a puterii sale. Greutatea pe metru pătrat de material este dat de obicei în specificațiile tehnice. proporția Tabele comparative a diferitelor țesuturi, compoziția lor de fibre, densitate - numărul de fire pe 10 cm și alte caracteristici sunt date în special în referință
manual pentru lucrătorii din industria de îmbrăcăminte: Pozhidaev NN Simonenko DF Materiale Savchuk NG pentru îmbrăcăminte, M., "Industria ușoară", 1975.

În general, pentru zona naviga de 3-4 m 2 poate fi utilizată țesătură cântărind 120-200 g / m2; zona vela de 4-5 m 2 - 150-250 g / m2 (greutate cotton 100 g / m2). Este necesar să se menționeze recomandarea dată în „QW» № 78: dinghies mici aplică țesătură sintetică cântărind 115-160 g / m2.

tesatura Potrivit pentru corturi utilizate de cusut, haine de ploaie, haine de lucru, corturi. Cu toate acestea, trebuie să ținem cont de faptul că materialul este mai dens și mai greu, mai rău naviga ia forma dorită într-o adiere.

Amploarea și natura retractabilitatea țesutului în caietul de sarcini este, de obicei, nu sunt indicate. Deci, trebuie să ne concentrăm pe cont propriu ochi și se simt atunci când se întinde materialul pe brațele diagonale, precum și de-a lungul firelor - urzeală și bătătură (în evaluarea calității produselor, această metodă, care se bazează pe utilizarea simțurilor, numite organoleptică).

Este necesar să se acorde o atenție la uniformitatea firelor de urzeală și de bătătură, astfel încât firele de densități diferite (de exemplu, urzeală diferite și fire de bătătură în stambă) da extensibilitate inegale în direcții diferite. Din acest punct de vedere material textil disponibil comercial de la Lavsan (unele lână și lenjerie conțin până la 67% Dacron) nu sunt potrivite pentru vele. De asemenea, tesatura de nailon practic inutilizabile din cauza deformării elastice foarte mari (uneori folosite de nylon pentru Spinnakers ușoare).

Există unele fabricarea experiență vele de materiale de film durabile, în special - de film Mylar (a se vedea „QW» № 61, 75.), dar este comercializat, de obicei nu ajunge. Încercările de a folosi un film de polietilenă nu se justifică datorită rezistenței sale reduse și durabilitate scăzută, și film PVC - extensibilitate și din cauza greutății.

Alegerea materialului pentru o velă, nu poate fi ignorat culoarea sa. Este greu acceptabilă din punct de vedere estetic, care apare în caiace de concurență naviga din pânză groasă de sac gri. Cu toate acestea, nu este necesar să rămânem la culoarea tradițională albă. Ei bine, uite tesatura naviga apă cusut albastru deschis, turcoaz, culori roz, violet, precum și pânzele, în care o astfel de pânză colorată alternat cu alb. tesatura Sail de culoare închisă, de regulă, nu răspund cerințelor estetice tradiționale.

Cantitatea de material achiziționate pentru cusut vela este determinată anterior cotele sale bazate pe schița de contracție (pentru bumbac sau in) pentru cusături tiv, diferite șipci de armare et al. In cazul unei posibile leziuni tisulare, tăietura defectuos, precum și pentru ulterioare stabilește vele și pereshivok de dorit să aibă o cantitate de material (mărime egală cu cel puțin cele mai mari panourile inferioare ale vela).

Desenul a naviga. Desenul naviga care se face pe o scară de hârtie milimetrică sau 1. 20 1. 10. În primul rând, pe conturul vela pozitia panourilor individuale aplicate pe baza lățimii materialului dobândit. Astfel, este necesar să se ia în considerare structura articulațiilor, falshshvy și marcaje în articulații pentru a produce profilul dorit al naviga.

Panourile au un dispozitiv de Bermuda este de obicei perpendicular pe linia de conectare a fungii și colțurile ghem. Se crede că, cu acest aranjament, materialul naviga este întins într-o măsură mai mică, deși testele indică faptul că în partea de jos a naviga cu pânze de deformare apar pe diagonală. Într-o altă variantă de realizare, care facilitează tăierea și cusut, pânza este aranjată paralel cu piciorul; În acest caz, partea inferioară este formată Luff marginea țesăturii inferioare.

Desenul este necesar să se desemneze locația armura pe lipitoare, deoarece aceasta determină forma de semiluna (în site-urile de instalare armura pentru a face îndoire mai accentuată între armura-considerabil mai mici).

Decupare de material și de pregătire pentru cusut. Înainte de a tăia materialul textil trebuie să fie călcate cu atenție; bumbac, pânză și pânză de fire amestecate este recomandat pentru a reduce contracția și acest lucru este în continuare pro-fierbere. Pentru a salva o bucată de material comun (rola) pot fi tăiate în straturi subțiri cu muchiile înclinate de-a lungul Luff (Fig. 1). La margini, care, după reticulare panourile vor forma o lipitoare, tu trebuie să lase o marjă, astfel încât, atunci era posibil să sculpteze curbele netede dorite în jurul vela.

Înainte de straturi subțiri de reticulare sunt stabilite pe podea (5 m naviga 2 este ușor de localizat în zona de mobilier în cameră neaglomerat de 16-20 m 2) și ajustat în conformitate cu desenul. Sule pentru a lipi pe podea și le șnururile pentru a marca vele, așa cum se face în prezent, Plaza de navigatie, nu este nevoie. Două oțel de 5 metri ruletă combinată cu greutăți (barbells, haltere și Irons et al.) Și fixarea acestora de a naviga permit marcarea, dimensiuni de referință și vele de testare. Presat la naviga și benzi de sex ruleta sunt foarte uniform și să le permită să se aplice pentru linii drepte lungi și, în același timp, pentru a conta mărimea (benzi de îndoire mici sunt ușor de detectat și corectat, în căutarea de-a lungul-l). Cu rulete și cleme pentru reticulare straturi subțiri și la toate etapele intermediare de cusut pot specifica și verifica configurația vela. La același etaj al camerei poate fi eliberată rapid de a naviga în caz de întreruperi. În cazul în care condițiile permit, pe toată durata de tăiere și de cusut vela ar trebui să fie utilizată pentru a limita catargului și se potrivesc Luff.

După verificarea pe podeaua din configurația generală a velele și conformitatea lucrărilor sale de dimensiuni de bază poate începe să smetyvaniyu și pânză cusute. Este recomandabil să ungă și coase pânză secvențial, începând cu partea de jos două. Când coaserea este facilitată și, în același timp, să fie posibil să se potrivi mai precis, cu fiecare bandă de material de construcție succesive.

Smetyvaniya proces laborios este mult simplificată în cazul în care pentru fixarea temporară a panourilor, și în continuare - vele și alte părți utilizate adeziv de cauciuc. Lipirea, în contrast cu firul, întreaga suprafață a suprafețelor de contact, adezivul asigură o precizie maximă de cuplare, protejarea de la constrictions si a ridurilor. Foarte convenabil, în special, aderarea la un adeziv din cauciuc pe un panou în formarea unei curbe netede între lamelele de la burtă. Chiar și un adeziv uscat permite necesitatea de a separa bucățile de material, le elimina și a etanșa în noua poziție. adeziv de cauciuc nu lasă urme pe țesut de orice: alunecarea în bulgări, el cade treptat în urmă în câmp deschis. În interiorul cusături oferă tesatura suplimentară lipirea elastică, contribuind la o distribuție mai uniformă a sarcinii pe articulații, eliminând o parte din ea cu filet,

Coase pânză, precum și efectuarea toate celelalte lucrări de cusut vela poate fi pe orice mașină de acasă (pentru naviga mică cusătură în zig-zag complet opțional). Dacă stai jos pentru o mașină pentru prima dată, trebuie să citiți cu atenție instrucțiunile furnizate împreună cu aparatul și abilitățile să-l folosească pe o bucată de material de deșeuri.

Nu este recomandat pentru vele de cusut (chiar din Dacron) folosesc fire de nailon. Ei, desigur, mai puternice și mai durabile decât bumbacul, dar din cauza proprietăților lor elastice sunt foarte dificil de a evita aparitia ridurilor. Acest lucru se datorează faptului că atunci când coaseți, deși atenuarea maximă a firului superior și inferior întinzătorul, acestea sunt ușor întinse, iar după îndepărtarea sarcinii de strângere cusătură. Pe vele mai mari, acest fir de nailon proprietate este aproape să nu fie perceptibil datorită grosimii mai mari a materialului și mai mult stres asupra articulatiilor; pe micile riduri cu vele generate ațe de capron, aproape nu pot fi evitate.

Experiența arată că firele de bumbac pentru trebuie utilizat cusătură principală № № 20 sau 30 (în funcție de țesut și zona vela) și pentru secundar - № № 30 sau 40. Atunci când este necesară coaserea să slăbească în măsura posibilului, tensiunea firului inferior și regla tensiunea pe ea partea de sus pentru a tese firul a avut loc în mijlocul materialelor reticulabili (coaserea pe ambele părți trebuie să aibă același tip). Lungimea cusăturii este setată maximă (în cele mai multe mașini - aproximativ 4 mm). Înainte de coaserea panourile ar trebui să verifice cu siguranta calitatea liniilor pe o bucată de pliat de două ori aceeași stofă. Fiecare linie trebuie să fie atent proutyuzhivat pe ambele părți printr-o cârpă umedă, astfel încât linia următoare este paralelă sau aproape prevăzută pe o suprafață plană, netezite cârpă.

Efectuarea picior de vela. Conectate între ele toate pânză, este necesar, din nou, pentru a verifica pe podea toate dimensiunile naviga, disponibilitatea cotelor pentru seceri și cusături podgibochnye. Apoi, puteți marca locuri tack, tablie și colțuri ghem și le-a pus pe liniile drepte ruleta. Astfel, unghiul de halyard programat pentru 5-7 cm sub poziția sa finală pe catarg, datorită faptului că întinderea naviga pe Luff devine mai lung din cauza secera și întindere de țesut.

În primul rând a emis Luff. sigiliul său depinde de metoda de atașare a naviga la catarg. Cel mai simplu și mai fiabil este utilizarea Segars inelele în combinație cu un catarg al unei secțiuni de conductă din aceeași pe toată lungimea. Această metodă nu este doar mai simplă decât utilizarea likpaza, șine și cursoarele sau punerea „manșon“ pe catarg, dar, de asemenea, cele mai potrivite pentru motive de siguranță maritimă, deoarece vă permite să coborâte ușor și rapid vela în caz de urgență. În special, folosit de mai multe caiac likpaz cauzează adesea dificultăți în vele de coborâre, uneori periculoase.

Pentru a reduce secera trebuie să Luff linia perpendiculară care unește tack și unghiul Halyard în mai multe locații în funcție de dimensiunea necesară pentru a amâna desen. După aceea, în jurul vela manual, cu o suprafață netedă secera linie lipitoare de coasere trase, taie excesul de material, adeziv de cauciuc însăilare (fig. 3) și cusătură zastrachivaetsya pe toată lungimea. Ia-o curbă lină ajută cordon gros, pus pe punctele marcate secera și văzute de la unul din capetele sale. Apoi, la Luff cusute benzi de armare dintr-o bandă de același sau un material mai durabil (Figura 4). nu ar trebui să fie prea largă, deoarece poate face la cusut curbe lipitoarea. În plus față de o bandă de bumbac pe vela poate fi folosit un pantalon nylon chingi disponibile în comerț (sale lățime de 15 mm).

Piciorul, în funcție de metoda de fixare a acestuia la boom-ul sau transformat doar în și zastrachivaetsya sau coase ei „mânecă“ pentru a se potrivi peste polul (Fig. 5).

După înregistrarea față și piciorul este vela-l întins pe podea (dacă este posibil, este mai bine - catargului și boom-ul), și unghiul loc în cele din urmă tablie rafinat și linia dintre ea și unghiul ghem. Linia care leagă fungii și ghem colțuri în mai multe locuri se măsoară prin tragere lipitorii secera; de obicei, la punctul său cel mai larg aceasta nu depășește 20-25 cm.

Efectuarea colțurile vela. Pentru a consolida materialul în zonele de tensiune maximă în colțurile vele cusute cu barca. Este recomandabil să taie-l dintr-un material mai durabil și rigide. Dacă se folosește materialul naviga, este recomandabil din partea opusă a fiecărui colț al dimensiunii a doua cusute cu barca poimernono 2/3 sol. Boat croitor, astfel încât firele de urzeală sau bătătură au fost cea mai mare în direcția de întindere a naviga (în aproximativ tac colț bisector, în halyard - mai aproape de Luff și ghemul - mai aproape de direcția unghiului pripoanelor). Pentru o distribuție mai uniformă a sarcinii pe marginea interioară a materialului naviga Bowtie ar trebui să fie semi-circulară, raza trasă de 1,5-2 ori mai mult decât barca. Preparată barca lipită pe întreaga suprafață cu un adeziv de cauciuc și coase, cu excepția marginilor, radiale si suturi semicirculare (Fig. 7a).

Unghiul Halyard cu excepția DETA, încă mai trebuie să fie consolidate și așa numita tăblie (Fig 6b). Cel mai bine este de a face acest lucru dintr-un elastic, care are practic nici o fibra de sticla tulpina reziduale 1-1,5 mm grosime. Nu este practic pentru a încerca să se extindă porțiunea superioară prin creșterea lățimii tăblia naviga. Cele mai multe tableta va merge sub vânt și distorsionează forma de vela în partea de sus. O mai bună în loc de 300-400 mm de tăblia pentru a menține partea superioară largă a naviga prin a face un lat. Tăblie este cusut naviga firul de capron prin găuri mici, nasverlennye de-a lungul perimetrului său de la marginea.

Pentru atașarea la greement naviga în toate cele trei colțuri sunt făcute găuri (în Dacron - sunt arse de lipit de fier), și care sunt sigilate grommets. Dacă nu puteți găsi nedemn de ocheți, tack și colțurile ghemul ar trebui să facă aceleași plăci ca și în dosarele de colț gaura mantale ațe de capron de viteze prin găuri nasverlennye în tablete. Tabletele pot fi făcute dublu - pe ambele părți ale țesăturii, țineți-le câteva nituri durale.

Patch latkarmanov. Coase latkarmany mai bine în ultimul rând, din moment ce finala, întins pe podeaua naviga mai bine decât desen, puteți determina panta optimă a latină și, în consecință, poziția patkarmanov. Inclinarea armura într-o mare măsură depinde de întindere vele și păstrarea lipitoarea.

După însăilare patkarmvny adeziv cauciuc suturată, lăsând partea superioară a nezashitoy porțiune de margine pentru lat (fig. 6). Când buzunare dungă prin armura este podporot necesară consolidarea pad Luff pe partea opusă tiv ei, aluneca sub acoperire latkarman și învelișul protector, așa cum se arată în Fig. 8.

Sail gata. Pe apa poate identifica si defecte de proiectare si defecte admise prin coasere (cusături riduri neregulate datorate șape, etc.). O mulțime de sfaturi utile privind corectarea forma vela pot fi găsite în articolul D.N.Korovelskogo ( „bărci și iahturi“, Vol 5, 1965.. Pp. 185-192). De fapt, activitatea de cusut pentru un om care a făcut doar naviga cu propriile lor mâini, dificultățile nu mai sunt prezente.

Bărci și iahturi, 1980, № 6 (88), p.80