Selectarea raportului de transmisie principală de abur

Dispozitiv de conducere pe osie de viteze intern

Desigur, nu toate se mărginește aburul principal de înlocuire cu raport de transmisie redusă, pentru a subestima raportul global al transmisiei este posibil și alte câteva moduri - subestimarea în cazul unui transfer, de instalare a transmisiei automate sau transmisie manuală în alte rapoarte de transmisie, care stabilesc drive-urile finale, dar aceste cazuri sunt mai intensiv forța de muncă și sunt menționate să fie numai vskolz.

Deci, de ce ar trebui să subestimeze? Descrierea problemei - atunci când instalați jante cu diametru mai mare crește forța care urmează să fie transmise de rotație al roții, respectiv, crește sarcina pe motor.
Acest lucru dă naștere la următoarele probleme:
- nu au suficientă putere să se mute în ascensoarele - aveți mai mult să se rotească motorul;
- nu suficientă putere pentru depășire - încet prinde viteză;
- nu este suficient de alimentare de pe fund - greu trage în sus pe deal sau în noroi;
- creșterea consumului de combustibil - din cauza lipsei de conturi de alimentare pentru mai multă presiune asupra gazului;
- motorul cu ardere internă și transmisia automată poate fi încălzită rapid, datorită creșterii presiunii;
- comutator automat de pornire într-un alt mod - a redus confortul de conducere;
- situată la vitezometru și contorul de parcurs;

Dreptul de decizie - de a reveni raportul total al transmisiei cât mai aproape posibil la setările din fabrică.

Posibil Eroare - selectați un raport de transmisie care este semnificativ mai mic decât fabrica, ca să spunem așa „cu un stoc“ sau „pentru viitorul roților are un diametru mai mare.“
În acest caz, la fel ca o serie de factori negativi:
- „răsucire“ a motorului, menținând în același timp același motor stilul de conducere va funcționa la viteze mai mari;
- creșterea consumului de doar din cauza vitezei excesive;
- reducerea vitezei maxime;
- comutator automat de pornire într-un alt mod - a redus confortul de conducere;
- situată la vitezometru și contorul de parcurs;

Când are sens pentru a schimba perechea de chei?
Faptul că producătorul în majoritatea prevăzută loc de trecere, și stabilirea exemplul pe TLC80 roți în loc de standard de 33-31 roți, puternic, nici măcar nu observă o diferență de 6% în condiții normale de utilizare, dar poate fi simțit deja, disponibil în serios vehicul - aruncarea de exemplu, 300 kg de marfă și optând, sursa de alimentare. Dar acest lucru nu este un motiv de a cheltui o sumă mare de bani pentru înlocuirea aburului principal cu kickdown. Când instalați roți de diametru mai mare în intervalul de 10% dinamica complet lipsă și a fost foarte trist pentru a merge, banii pe care îi are sens să-și petreacă pe vzbadrivanie lui de motor obosit - pentru a sens va fi mai mare.

Din nou, pierderea de putere poate fi nu un rezultat direct al instalației de roți cu diametru mai mare și etriere, de exemplu, sub formă de pene, din cauza focar de a conduce pe pământ pe aceste roți, rulmenți roți uzate, purtate într-o broască cardanice - în acest caz, înlocuirea aburului principal și mai ales nu ajută.

Deci, cuplul principal are sens să se schimbe, atunci când diametrul roții depășește mai mult de 10% din diametrul roților obișnuite ale mașinii. Prin urmare, este necesar să se schimbe cam în același timp cu diametrul sa schimbat, ceea ce face uneori o ușoară modificare a greutății crescută a roții.

Formula într-o formă simplificată arată astfel:
Rnew = Rold * Dnew / Dold
în cazul în care Rnew - noul raport de transmisie, Rold - standard, raport de transmisie din fabrică, Dnew - diametrul noii roții, Dold - diametrul roților din fabrică.

Deci, atunci când instalați 35 roți pe mașină, în cazul în care roțile regulate de la fabrica sunt 31 „, iar lista cu raportul de transmisie este egal cu 4.1 va fi calculată conform formulei ca 4,63 = 4.1 * 35/31, respectiv, pentru a selecta perechea principal dorit, cu un raport de cât mai aproape posibil de această valoare.
Dacă intenționați să opereze vehiculul în mod continuu cu sarcină crescută, cum ar fi tractează o remorcă cu o barcă sau remorcă sau redirecționează o mașină în care să postoyanku tone de saci de dormit, bagaje, trolii, dop.bakov și fier barele de protecție cu 3 anvelopă de rezervă și o mulțime de pasageri, este cel mai bine ia în considerare doar opțiunea cu mare subestimare.

Raportul de transmisie - raportul dintre numărul de dinți pe roți dințate conduse și de conducere

Care este raportul de transmisie al perechii principale - aceasta este, în esență, raportul dintre numărul de dinți de pe roata coroana pentru a număra dinții de pe pinionul al podului. De exemplu, raportul de transmisie al 4.1 corespunde unui dinte 41 pe pinion 10 și dinții de pe roata dințată condusă, uneltele 4,88 și corespunde mai specific la 4.875 39 dinți de pe pinion 8 și dinții de pe roata dințată condusă.






Uneori, valorile pot fi foarte aproape, dar nu identice, de exemplu 4.1 (41x10) nu este egal cu 4,11 (37x9), 4,875 (39x8) nu este egal cu 4.888 (44x9).

Notă importantă - raportul de transmisie în axa din față trebuie să fie aceeași ca și în puntea din spate. O mică diferență este permisă - aceasta va apărea în continuare, din cauza diferențelor în diametrul roților față și spate, și va fi compensată de diferențialul central în razdatke.

De asemenea, demn de remarcat este faptul că instalarea roților mari și perechea subevaluate atrage după sine o reducere a fiabilității transmisiei între roata și cuplul principal. Ie producător Plant numărate grosime semiaxes dimensiuni SHRUS, diferential sub unele diametrul roții etalon, raportul personal de transmisie și puterea motorului, desigur, cu o marjă, marja de exemplu presupun 50% din sarcina maximă ponizhaykoy realizumoy (considerând 1: 2 până la 25% ).
Noi de exemplu la montarea roților 37 în loc de 31, creșterea sarcinii pe transmisia aproximativ cu 20%, adică, rândul său, roata motorului cu diametru mai mare este mult mai dificil și este încă de economisire transmiterea de cuplu mare, dar atunci când am pus perechea subevaluate la 20%, motorul poate dezvolta din nou fosta putere și emiterea de cuplul conceput, care își asumă sateliții diferențiale l , jumătatea de linie, articulații viteză constantă, butuci, butuc, ace, janta roții. Dar nu uitați că, în anii 37 nu este la fel de distractiv merge fără încuietori, iar când 100% sarcină bloc crește chiar de 2 ori în condiții extreme de drum, și atunci când ponizhaykoy chiar de 2 ori - astfel încât între toate acestea în mod necesar va fi slab link-ul, care nu va susține o astfel de sarcină, indiferent cât de original sau un grele de înlocuire nu a fost. Prin urmare, atunci când transmisiile de tuning nemiloase trebuie neapărat să învețe să conducă cu atenție și cu un cap de decupleze cărămizi pe piciorul drept și în timp să se ascundă mâna la spate, care poate ajunge până pentru a activa blocarea.

Perechea principală a unei specii de la mai mulți producători

Câteva exemple pentru cele mai populare masini:
1. Toyota Land Cruiser 80 - cea mai mare parte a raportului de transmisie personalului majore perechi în poduri 4.1 (mai puțin 3.9) și jante standard de 31“.
La instalarea perechii 35 roți este recomandat pentru a pune unitatea cu 4,56 x 37 perechi de roți cu unitatea de 4,88, 39 sau mai multe perechi de 5.29.
2. Toyota Land Cruiser 100, 105, 79, 200, Tundra - raportul de transmisie în principal poduri cu abur 4.3 (rareori 4.1 și 3.9) și roata standard de 30“.
Instalare 35 sau mai multe perechi de roți este recomandat pentru a pune unitatea cu 4.88 (singura opțiune subestimate rapoarte de transmisie).
3. Toyota Land Cruiser Prado 78 - IF 4,88 la autovehiculele cu 2lt motor și IF 4.3 la autovehiculele cu motor 1KZ și jante standard de 30“.
Deci, atunci când instalați 35 roți pe KZ-ny pradik puteți pune o pereche cu roata dințată de antrenare 4.88 sau în întregime pe Nogo 2lt pradika, de 38 și de mai sus pot fi deja puse 5,29. Atunci când motorul este modificat pentru 2lt 1KZ nu poate atinge poduri și a pus imediat roata 35th, iar la 1KZ înlocuiește cu 2UZ ca pereche a pus în schimb 4.1 4.3 nu derapa când trăgând departe.
4. Toyota Hilux pod - o gamă de tuning abur 3.54-5.71.
5. Toyota FJ Cruiser, Hilux noi, Tacoma etc. - Tuning 4,56 și 4,88 în loc de standard de 3,73, 3,91 și altele.
6. Nissan Safari cu TD42 motor - raport de transmisie în principalele axe de abur 4,11 (uneori 3.9-4.625) și roata standard de 30“.
Instalarea TD42 35 roți aspirate, turbo si TD42T aproape nu se observă, deci are sens să se schimbe perechea numai după instalarea 37 și deasupra roților. În același timp, nu viguroasă RB28 și ZD30 nu arată puterea Minunilor pentru un vehicul cu o astfel de masă și unii preferă să subestimeze perechi de roți chiar și regulate.
Cei care construiesc monstri 42 sau mai multe roți, sau poduri safarevskie pus pentru autoturisme cu motoare mai ușor - nu se opresc la cel mai mic raport de transmisie de 5,43 WhiteLK.
7. Suzuki Jimny - răspândirea familiei rapoarte de transmisie este foarte mare 3.727-5.375, în funcție de anul de model și de setările sistemului de propulsie, atât de des la plimbare pe roțile de diametru mai mare montate pe un razdatku samurai roată în loc să se schimbe pereche de chei. Acest razdatka deja vine cu o mare subestimare, vă permite să instalați, reducerea balene în sine este o transmisie semnificativă accesoriu dzhimnik.
8. Suzuki Escudo - alegerea nu este mare, în partea de jos a versiunii 5125 regulate de 1,6 litri.
9. Mitsubishi Pajero, L200, etc. - personalul de fund 5.29.
10. Isuzu Bighorn - 4.3 în transmiterea automată și 4,56 pe mașină, a fost 4,77 la trupele vechi - nu are nici o altă alegere.
11. Mașini Jeep, Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Chrysler - există gamă practic nelimitată de cele mai importante perechi, cu toate rapoartele de transmisie pentru orice sarcini pentru podurile auto americane.
12. coreeană SsangYong și chineză Great Wall, de asemenea, există variante de raport understating.
13. Despre industria auto românească - Niva, UAZ, Gaza, eu nu spun nimic, pentru că nu au fericirea să-i cunoască mai bine, dar ei sunt doar acolo, și variante de understating rapoartele de transmisie în cutia de viteze și razdatke multitudinii.
14. Gantry pod Volvo lapon - sunt 3 variante principale perechi de rulare 6.0, 6.x și 7.1 de tracțiune standard, (poate fi confundat, tinkering mai târziu).

In magazinul nostru „BLOKIROVKA.RU“, întotdeauna în stoc au redus principalele cupluri pentru cele mai multe SUV-uri japoneze de la cei mai buni producători americani și australieni.

Perechea principală și de blocare este întotdeauna disponibil în Vladivostok

Noul cuplu principal de tuning doar din cutie

P.S. Masina Toyota este posibil să se utilizeze perechi de chei regulate pentru understating de la alte mașini, astfel încât, de exemplu, perechea fata de 4,88 de LJ78 pradika poate fi pus în fața 80 ki și chiar 100/105-ki în loc de 4,1 cupluri 4,56 de Prado 90 pune pe Surf 185 cu personalul 4.1, 4.3 perechi de 4.6l tundră pus pe Lexus LX570, cu 3.9 și multe alte opțiuni ...

P.P.S. Pentru a determina transferul aburului principal fără a demonta podul - puteți face un semn pe marcatorul Cardan și pe roata (a doua roată de pe axa de a deține de la activarea sau la stânga pe sol) și rotirea roții considerată viteză maximă universal comun, și anume, la câteva rotații ale mărcii roții de pe roata și Cardan din nou coincid - aceasta este jumătate din raportul de transmisie în cutia de viteze, de exemplu IF 4.1 = 41 o revoluție completă a cardanice 20 Viteza completă a roții (RPM roată trebuie împărțit la 2, deoarece diferențial transmite toate cuplul punct de pe o roată în timpul acestei numărare).