Tcm-Club - este opinia ta despre șocul amortizoarele tokico

Tokiko ca după rack-uri de piață IMHO - myagkovato recunosc a se obișnui cu kayaby rigiditatea si tagma lor. În dubeyut rece înainte de kayaby și Monroe. Dar este „achiziționat“, adică acestea pot fi diferite de cele stabilite de fabrică.

Cele mai multe dintre utilizarea Monroe mi-a plăcut. Am trăit o lungă perioadă de timp și a lucrat bine, rigiditate mulțumit.
Când fata Tokiko va muri - pe balcon sunt Bilstein, Comparați.

_________________
Toyota Ceres-tip Z 1.8L 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 „AVANTAJE - despărțit cu lacrimi
Toyota Sera 1.5l Turbo 4WD SSL pe un stick - o fată pe ieșirea de pe Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0L Turbo 4WD - debit total

Această iluzie de un fel.

Înainte de a agățat pe fundul lui a ajuns doar pe un complet gol-piloni + vechi izvoare deformata; nativi, + doi oameni cu greutate nebaranim spatele. La noi izvoare, chiar și cu un rafturi aproape goale pentru a închide nu ajunge. Și, aici, chiar și atunci când faci reparații și greutăți de aproximativ 100 kg de nisip + 50 kg de ciment, în portbagaj și 120 kg amestec de gips într-un salon. Atunci a venit, pe arcuri și Killen de viață rafturi Monroe. Distanțiere sunt niciodată pe raft / primăvară nu a pus.

_________________
Toyota Ceres-tip Z 1.8L 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 „AVANTAJE - despărțit cu lacrimi
Toyota Sera 1.5l Turbo 4WD SSL pe un stick - o fată pe ieșirea de pe Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0L Turbo 4WD - debit total

Cel mai interesant lucru care sa rupt 1 Alasco, o gaură în asfalt pe timp de noapte nu a observat, și apoi de 2 ori exprimate zdrobit în groapă suflat și toate grătarele sau cat de mult

Poate că e un nonsens - o astfel de notificare vesch. dacă nu merge peste denivelări și gropi pur și simplu (bine, se întâmplă. cabana acolo sau pe o excursie de pescuit pe drum murdărie), fără frâne în special, dar nu forțați dispozitivul, se dovedește că cremalieră sunt pe deplin funcțional sau aproape. ca urmare a accident vascular cerebral plin. din cauza acestei pompare și, probabil, păstrate pentru o lungă perioadă de timp. Eu călătoresc pe an Tokiko. atunci chiar cred că pentru a schimba (cu firma nou cumparat gratuit) Ei bine, schimbarea este schimbat, doar atunci când a spus că standurile tuturor celor vii la 90%. Iată un vinigret.

și rigiditate Kayaba mai dure Tokiko. oricum - Kayaba ascutita de Europa, cu toate consecințele. ceea ce înseamnă planeitatea drumurilor. Tokiko mai moale. M-am dus - nu cunosc problemele. toate moale și bine.

MOZGvich nu va minți.

Apropo, în cazul în care Anton a fost pierdut? (Scuze pentru off)

Munca - nu un lup. Locuri de munca - Vork. Un lup - o plimbare. (C) nu ru.

Tot timpul am citit aceste ramuri și LOL. Voi fi bazat pe experiența lor proprie, și vă face propriile concluzii. Am patinat pe Marino are 125000 și a schimbat rack după cum știți de 2 ori, cu un cerc. În acest caz, am 2 seturi de anvelope de vară cu discuri - 15 și 14 ale razelor, și două seturi de iarnă pe discuri turnate cu diferiți parametri de anvelope și jante.

Concluzii am sluduet.
1. Pe moliciunea atunci când rack-uri în mișcare afectează doar parțial, iar dacă schimbați raftul din morți la noi, și nu a făcut nimic mai mult pentru suspendare, trage concluzii, nu poate pretinde mai mult decât mai moale, și mai dure.
2. moliciune în timpul conducerii vehiculului (pe trecerea obstacolelor, respectiv) și pentru a reconstrui parametri afectează anvelope, probabil, de multe ori mai mare decât la recepție. Că mă pot simți ca vara la înlocuirea roților 195/50 R15 sau 195/60 R14 185/60 R14 la iarnă sau 175/65 R14. În acest caz, de la producător (moale sau tare), toate celelalte lucruri fiind egale, precum și numirea pneurilor, de asemenea, depinde nu suficient.
3. Rebuild și moliciunea în timpul conducerii în mare măsură influențează starea de pârghie manșoanele RACK STABILIZER și stabilizatori. Toate vârfurile, am schimbat nu numai din cauza unei defecțiuni, și la comanda.

Total după orice lucru normal, dar care sunt destul de obosit de rafturi, altele noi vor apărea prin orice fantisticheski fantastic moale sau tare.

Toate două ori am schimbat rack împreună cu arcuri. Mulți au făcut acest lucru? Sunt sigur că unul, pentru că nimeni nu mi-a spus niciodată nu chiar dacă este sau nu pentru a schimba cremalieră și arcul în același timp. Și proști sunt cunoscute acolo. Cine vrea să plătească mai mult pentru primăvară și în cazul în care nu se pot schimba? Sunt un prost. Am schimbat arcuri. Și de fiecare dată când nu am recunoscut masina! Senzația de control sa modificat în mod semnificativ. Deci, în cazul meu înlocuirea unei bare de susținere cu arcuri elicoidale, turnat în următoarele:

1. Zgomotul de la trecerea de obstacole (cum ar fi incetinitoare) încetează să fie resimțită ca un „pumn în față“, în sensul literal și pernosnom. (Pe trecerea unei cucui de viteză poate trage concluzii cu privire la rafturi sostonie)

2. Rotații încep să arate uneori mai ușor și asigură viraje mai clare decât pentru a înlocui.

3. Formatiunile (cel mai important), ca un ocol atunci când interferența este întâlnită atunci când conduce la o viteză dată cu ușurință, de fapt, în noul raft, cu un arc poate fi dat un ocol și reconstrui, care nu va fi posibil în vechi.

4. senzație de conducere încrezător în cazul conducerii la viteze de peste 100 km.ch. și management fără griji la o viteză mai mare de 140, care a ucis rafturi practic imposibil.

5. Managementul Confident, inclusiv la viteză mare, cu o mașină încărcată (atunci când bogazhnik încărcat sau pasagerul din spate se află grăsime, sau două non-obezi). Cine a fost ucis în lonjeroanele din spate cu arcuri elicoidale pot fi văzute ca - pentru a pune din nou un om cu greutatea de 100 kg și să încerce să meargă la viteză. Dacă vă simțiți mai rău decât dacă mănânci fără un pasager, din spate „obosit“ rack. De asemenea, transplantare un pasager pe scaunul pasagerului din față rezolvă problema de comportament instabil de mașini pe drum. Ei bine, se scufunda înapoi, atunci când de încărcare, de asemenea, spune că stâlpii și arcul ar trebui să fie schimbat.

Este pentru toate aceste motive, starea bună a amortizoarelor este o garanție de siguranță suplimentară pe drum (încredere manevră etc.). Deoarece starea amortizoarelor afectează distanța de oprire.

Și pe ce stă mai moale orice mai greu, cineva a pus prima KYB plimbare ex 1000 km. și a pus TOKICO că aici, astfel încât să ia și să scrie orice mai greu? Sunt sigur că nimeni nu. Deoarece astfel de teste sunt prea scumpe. Orice altceva strict subiectivitate. Și pentru a pune pe cea din față pe spate celălalt, sau pompa, sau pentru a schimba doar partea din spate sau doar din față - este, în general, un service auto fără concluzii. Nu contează că soldul numai partea din față sau numai roțile din spate, acestea au întâlnit de multe ori.

De asemenea, pentru referință: Nu știu pe ce izvoraste masina mea a venit din Japonia, dar nu am putut înțelege de ce a trebuit să Zadran mai mare decât în ​​partea de jos. Am schimbat arcurile din spate și lonjeronul. Totul a ramas la fel. Ca urmare, a schimbat arcurile din față pe Suplex și rafturi - totul a fost ok. Cu toate acestea!

Tot timpul am citit aceste ramuri și LOL. Voi fi bazat pe experiența lor proprie, și vă face propriile concluzii. Am patinat pe Marino are 125000 și a schimbat rack după cum știți de 2 ori, cu un cerc. În acest caz, am 2 seturi de anvelope de vară cu discuri - 15 și 14 ale razelor, și două seturi de iarnă pe discuri turnate cu diferiți parametri de anvelope și jante.

Concluzii am sluduet.
1. Pe moliciunea atunci când rack-uri în mișcare afectează doar parțial, iar dacă schimbați raftul din morți la noi, și nu a făcut nimic mai mult pentru suspendare, trage concluzii, nu poate pretinde mai mult decât mai moale, și mai dure.
2. moliciune în timpul conducerii vehiculului (pe trecerea obstacolelor, respectiv) și pentru a reconstrui parametri afectează anvelope, probabil, de multe ori mai mare decât la recepție. Că mă pot simți ca vara la înlocuirea roților 195/50 R15 sau 195/60 R14 185/60 R14 la iarnă sau 175/65 R14. În acest caz, de la producător (moale sau tare), toate celelalte lucruri fiind egale, precum și numirea pneurilor, de asemenea, depinde nu suficient.
3. Rebuild și moliciunea în timpul conducerii în mare măsură influențează starea de pârghie manșoanele RACK STABILIZER și stabilizatori. Toate vârfurile, am schimbat nu numai din cauza unei defecțiuni, și la comanda.

Total după orice lucru normal, dar care sunt destul de obosit de rafturi, altele noi vor apărea prin orice fantisticheski fantastic moale sau tare.

Toate două ori am schimbat rack împreună cu arcuri. Mulți au făcut acest lucru? Sunt sigur că unul, pentru că nimeni nu mi-a spus niciodată nu chiar dacă este sau nu pentru a schimba cremalieră și arcul în același timp. Și proști sunt cunoscute acolo. Cine vrea să plătească mai mult pentru primăvară și în cazul în care nu se pot schimba? Sunt un prost. Am schimbat arcuri. Și de fiecare dată când nu am recunoscut masina! Senzația de control sa modificat în mod semnificativ. Deci, în cazul meu înlocuirea unei bare de susținere cu arcuri elicoidale, turnat în următoarele:

1. Zgomotul de la trecerea de obstacole (cum ar fi incetinitoare) încetează să fie resimțită ca un „pumn în față“, în sensul literal și pernosnom. (Pe trecerea unei cucui de viteză poate trage concluzii cu privire la rafturi sostonie)

2. Rotații încep să arate uneori mai ușor și asigură viraje mai clare decât pentru a înlocui.

3. Formatiunile (cel mai important), ca un ocol atunci când interferența este întâlnită atunci când conduce la o viteză dată cu ușurință, de fapt, în noul raft, cu un arc poate fi dat un ocol și reconstrui, care nu va fi posibil în vechi.

4. senzație de conducere încrezător în cazul conducerii la viteze de peste 100 km.ch. și management fără griji la o viteză mai mare de 140, care a ucis rafturi practic imposibil.

5. Managementul Confident, inclusiv la viteză mare, cu o mașină încărcată (atunci când bogazhnik încărcat sau pasagerul din spate se află grăsime, sau două non-obezi). Cine a fost ucis în lonjeroanele din spate cu arcuri elicoidale pot fi văzute ca - pentru a pune din nou un om cu greutatea de 100 kg și să încerce să meargă la viteză. Dacă vă simțiți mai rău decât dacă mănânci fără un pasager, din spate „obosit“ rack. De asemenea, transplantare un pasager pe scaunul pasagerului din față rezolvă problema de comportament instabil de mașini pe drum. Ei bine, se scufunda înapoi, atunci când de încărcare, de asemenea, spune că stâlpii și arcul ar trebui să fie schimbat.

Este pentru toate aceste motive, starea bună a amortizoarelor este o garanție de siguranță suplimentară pe drum (încredere manevră etc.). Deoarece starea amortizoarelor afectează distanța de oprire.

Și pe ce stă mai moale orice mai greu, cineva a pus prima KYB plimbare ex 1000 km. și a pus TOKICO că aici, astfel încât să ia și să scrie orice mai greu? Sunt sigur că nimeni nu. Deoarece astfel de teste sunt prea scumpe. Orice altceva strict subiectivitate. Și pentru a pune pe cea din față pe spate celălalt, sau pompa, sau pentru a schimba doar partea din spate sau doar din față - este, în general, un service auto fără concluzii. Nu contează că soldul numai partea din față sau numai roțile din spate, acestea au întâlnit de multe ori.

De asemenea, pentru referință: Nu știu pe ce izvoraste masina mea a venit din Japonia, dar nu am putut înțelege de ce a trebuit să Zadran mai mare decât în ​​partea de jos. Am schimbat arcurile din spate și lonjeronul. Totul a ramas la fel. Ca urmare, a schimbat arcurile din față pe Suplex și rafturi - totul a fost ok. Cu toate acestea!

și când ați cumpărat rack compari atât comprimat și iese precum TOKICO KYB.
și anume o forță necesară pentru a comprima în cele din urmă a oferi KYB EX-GAS și mai stricte TOKICO. Și acestea sunt două sarcini diferite. nu are nici un efect cu excepția Zhostkost. și modul în care regulile pieței secundare firma TOKICO produce aceleași rafturi pe care sunt plasate pe banda rulantă. care nu se poate spune despre KYB EX-GAS.