Test Drive masina Renault Espace
Renault Espace II - spațiu de locuit pe roți
Ai o familie mare? Trebuie în mod constant pentru a transporta obiecte voluminoase? Preferați să călătorească cu mașina? În cazul în care cel puțin una dintre aceste întrebări există un răspuns pozitiv, este timpul să se uite cu atenție la minivanuri. Pe piața europeană cea mai populară dintre ele - Renault Espace.
Foarte des puteți auzi exact ceea ce Renault Espace a fost primul minivan din lume. Nu este chiar așa. Debutul oficial Espace a avut loc la mijlocul anului 1984, dar în 1983 compania «Chrysler» a introdus o mașină din această clasă în SUA. Dar mai târziu monovolume a început să apară în aproape toți producătorii. Avantaje monovolume evaluate imediat. Ei au combinat proprietățile preferate tipuri de 2 complet diferite de mașini - de la microbuze microbuze au primit capacitatea și capacitatea de a transporta un număr mare de pasageri si masinile lor sunt de la perepalo comoditatea și ușurința de gestionare. S-ar părea mașina aproape fără cusur. Cu toate acestea, cumpărătorii români de mașini uzate nu le place minivanuri. Și este nu numai complet în acel astfel de mașini sunt modele de masini mai scumpe. Se crede că se descompun mai des decât sedan sau hatchback convenționale. Statisticile arata - utilizat monovolumului în rating de fiabilitate sunt de multe ori în locații extreme.
Dar nu idealizăm Espace. Probleme de coroziune într-adevăr, nu este, cu toate acestea, piesele din plastic sunt de multe ori pur și simplu atunci când fisura lovit de dezastru. Și „align“ ei nu pot. Acest lucru se datorează faptului că după ce mașina avariată proprietarii Renault Espace trebuie să se aplice de rezervă magazine de piese și ordinea există cele mai noi părți ale corpului. Cineva a spus pe bună dreptate, că pe o mașină de scris vechi, aproape totul poate fi cumpărat de la „dezmembrarea“ și nu plătesc nebun bani pentru detalii unice. Acest lucru este, desigur, adevărat, dar nu și pentru Espace. După cum arată practica, aceste mașini se încadrează pentru „dezmembrare“ foarte rare. Cu toate acestea, trebuie spus că, în România câteva garaje sunt într-adevăr, pictate minunat de plastic, și așa din când în când într-un an sau doi după lucrările pentru a picta aplicarea stratului începe să se exfolia. Dar în apărarea organismului de plastic se poate spune că, atunci când întâlnirile de lumină, atunci când există doar fisuri, deteriorate parte fara probleme deosebite, „tratate“ cu fibra de sticla si chit epoxidic.
Sub capota din a doua generație Renault Espace set de patru motor. Cel mai pirpiriu dintre ele a fost un motor diesel în volum de capacitate de 2,1 litri de 88 CP sau 90 CP Un pic, desigur, să ia în considerare individualitatea în cazul în care dimensiunile mari ale masinii. Acest motor diesel instalat pe diverse modele Renault în anii 80, aceasta este diferită o resursă decentă și destul de liniștită „digera“ diesel românesc. În timp ce vorbesc despre „eternitate“ lui nu este necesar, astfel încât cumpărătorii de Espace diesel trebuie să fie foarte atenți atunci când diagnosticarea (repararea diesel cere o mulțime de bani, ei bine, nu fiecare mecanic ia-l).
Motoarele pe benzina sunt aproape întotdeauna cu 4 cilindri. 1 Cilindree acestor agregate este de 2,0 l (103 CP), celălalt - 2,3 l (107 CP deși în unele referințe indicate sau 108 CP 110 CP). La motor de putere mai mare identică are o marjă vizibilă de tracțiune, care permite să se simtă mai încrezători în timpul te depășire. Trebuie remarcat faptul că motoarele specifice cu 4 cilindri sunt înregistrate pentru o destul de bun Renault Espace. Ele sunt destul de fiabile, și repararea lor nu este cu mult mai complexă decât alte trenuri de rulare similare. La aceleași motoare digera în liniște benzina noastră 92nd. Potrivit profesioniști repara Renault, aceste motoare cu o ingrijire adecvata poate exista probleme pentru a lucra mai mult de 300 de mii. Km. Mai târziu, cu toate acestea, poate lua una sau alta reparații (pentru a spune exact ceea ce va trebui să fie înlocuit, este foarte dificil).
Până în prezent, aproape pe toate mașinile puteți găsi un flux mic de ulei prin garnitura băii de ulei. Deosebit de îngrijorătoare despre a face nu este necesar - de lucru pentru a înlocui o garnitură neetanșe va necesita aproximativ 30 $.
Imediat după ce mașina de achiziție (și apoi la fiecare 60000 km.) Este recomandată pentru a schimba cureaua de distribuție. Piese de schimb și manoperă sunt ieftine (pentru motorul cu 4 cilindri), pentru că economisim fiecare bănuț cheltuit pe această operațiune, una, probabil, nu ar trebui. La urma urmei, în cazul în care cureaua se rupe (și apare ocazional după 70-lea. Km) în repararea motorului ugrohat au mai mult de 700 $. La operarea Renault Espace trebuie să se uite cu atenție pentru sistemul de răcire. Antigel ar trebui să fie schimbat la timp și cel puțin o dată pe an pentru a curăța radiatorul. În caz contrar, în vara poate deveni înfundate și să conducă la funcționarea ineficientă a întregului sistem - și se termină supraîncălzi foarte repede motorul, care este foarte temerile. În plus, proprietarii de second-hand Espace, uneori, se plâng de sistemul de răcire tub de debit sau deteriorarea pompei de apă (înlocuirea costurilor extreme $ 50-80). Apropo, poate fi „mucos“ și diverse garnituri de etanșare. Cu toate acestea, în cazul în care uleiul merge în cantități mici, este destul de topping constantă.
Se crede că resursa motor V6 nu este mai mare decât moderați unitățile cu 4 cilindri, dar pentru tot ceea ce este mult mai pretentios despre calitatea de combustibil și ulei. Mecanică, de asemenea, nemulțumit că „șase“ este foarte dificil să se mențină, deoarece spațiul liber de sub capota Espace V6 este foarte mic. Ca urmare, pentru înlocuirea oricărui senzor copeică trebuie să-și petreacă o mulțime de timp (astfel încât prețul de reparații sunt relevante). Și, în plus, și consumul de combustibil al automobilelor cu motor de 2,8 litri nu poate fi numit un moderat, chiar și ținând cont de mărimea unui minivan. Potrivit proprietarilor Espace V6 în oraș cu un condus mai mult sau mai puțin activă durează 15-17 litri de cifra octanică 95 benzină la 100 de kilometri, cu toate proprietățile tehnice ale acestor doar 11.6 litri. Deci, atunci când cumpără un minivan utilizate trebuie să ne amintim că un masiv „Six“ va necesita o costuri de numerar decente.
Flowing? Ei bine, să-i!
Uneori, puteți găsi cu tracțiune integrală Renault Espace Quadra. La Espace Quadra asfalt are o unitate la puntea din față, dar atunci când alunecarea în actul și roțile din spate. Desigur, permeabilitatea Espace mult mai bine monoprivodnom mașinile obișnuite, dar cererile lor de reparații de multe ori costisitoare. După ce toate celelalte mașini de suspensie spate, și de cuplare vâscos este, de asemenea, capabil să se descompună. În general, este, probabil, mai bine pentru a opri posibilitatea de a alege o modificare regulată.
„Mecanica“ dă mai puține probleme. Deși se poate auzi de multe ori plângeri cu privire la faptul că caseta „curge“. Într-adevăr, această problemă este, cu toate acestea, aproape întotdeauna mult mai ușor și mai ieftin pentru a adăuga doar ulei decât demontare manuală și schimba garniturile. Mai mult decît atît, după înlocuirea lor din când în când în 15-20000. Km de toate se repetă. Apropo, caseta de la Espace sunt 2-tipuri - pentru motorul V6 a avut un KP (desigur, service și reparații sale sunt mai scumpe). Renault Espace aderență moderat de încredere, și trebuie să fie înlocuite la aproximativ fiecare 100-150000. Km (pe mașinile cu motoare cu 4 cilindri este în valoare în regiunea de $ 180-250). SHRUS masina este foarte puternică și poate fi un pic, nu o viață. Dar numai în acest caz, dacă nu este rupt aspirator de praf. Și într-un caz neplăcut de „rodie“ sparge repede în jos. Și va trebui să ia tot ansamblul arborelui planetar, deoarece îmbinarea CV-ul nu este produs separat (detalii preț - $ 250).
Suspendarea minivan francez nu poate fi numit un miracol al ingineriei. Frontul este independent cu bară stabilizatoare și spate - bară de torsiune semi-independente. În versiunile convenționale de suspensie spate Espace este foarte rar solicită atenție. Nu pot purta un arc blocuri atât de tăcut. Acestea din urmă pot să servească mai mult de 150 de mii. Km, și înlocuirea lor costă un pic. Dar masina poate fi echipat cu suspensie pneumatică și cu vârf. Se compune dintr-un corp pompă și senzori de poziție prețioase amortizor hidropneumatic capabil să schimbe clearance-ul rutier.
Costul unui astfel de parte care rupe, ocazional, în 20-30 de mii. Km, este mai mult decât 140-190 $. Aceasta se datorează faptului că de multe ori, în caz de eșec al unei proprietarii de pneumatice preferă să-l eliminați și pune arcuri obișnuite și arcuri (un șoc obișnuit este în valoare de $ 50-80). Deși se întâmplă ca pe Renault Espace, cu pauze obișnuite de primăvară suspensie spate. Și din când în când este imperceptibil, chiar și atunci când conduceți cu o încărcătură completă. Pachetul de brand costă aproximativ 300 $, în timp ce alte modele de greu pentru a găsi piese adecvate (de primăvară în Espace nu este destul de normal, și să aibă o distanță interturn variabilă). Dar puteți comanda de primăvară excelent piața pieselor de schimb pentru $ 100-140.
Suspensia față nu provoacă critici special. Acolo, totul este simplu și destul de fiabile, și cel mai important - repararea acestuia este destul de ieftin. Dar șasiul trebuie să fie inspectate în mod constant, iar în cazul în care în timpul călătoriei era un sunet nou de scârțâitor sau, mai bine pentru a merge la serviciu. Potrivit maeștrilor, suspensie Renault Espace se caracterizează prin faptul că orice un element este purtat destul de repede distruge și alte detalii. De altfel, trebuie remarcat faptul că mașinile cu un motor de 2,8 litri languros, suspensia față mai puține resurse.
Steering este hidraulic Espace. Din moment ce poate avea aceeași problemă - scurgeri de ulei. În plus, înlocuirea glandei mai repede nu va ajuta. Este deja de lucru detalii ale rack de control în sine, care ar trebui să fie schimbat complet (aproximativ 800 $). Deci, mult mai ușor să renunțe la scurgeri de informații de mână și nu uitați să umple din nou cele mai recente lichid.
Compania franceză «Matra» a fost implicat în dezvoltarea, în esență, cel mai nou masina cu un design neobisnuit are primele 80 de ani. Și prima dată «Matra» colaborat cu «Peugeot», dar mai târziu a decis să se retragă dintr-un proiect extrem, care nu crede în posibilitatea de a succesului comercial al mașinii, cu o foarte ciudat pentru acel corp de timp. Dar locul sfânt nu este niciodată gol, iar inițiativa profesioniștilor «Matra» susținut în «Renault».
Ca rezultat, în mijlocul anului 1984 a fost prezentat primul MPV european Renault Espace (tradus din franceză -. „Spațiu“ sau „spațiu“). Espace a avut inițial trei rânduri de scaune, care pot fi transformate în funcție de solicitarea conducătorului auto, elimina, rearanja, și așa mai departe. Espace echipat cu un motor carburator de 2 litri (110 CP), dar nu a fost puțin mai târziu diesel și unități pe benzină îmbunătățite de 2,0 și 2,2 litri cu sistem de injecție de combustibil.
La începutul anului 1988 am vazut lumina si tractiune integrala versiunea unitate a Espace Quadra, iar în anul următor a luat o mică restilizare a modelului (masina a primit cele mai recente lumini, o sită cu ochiuri de radiator diferit, etc.).
Renault Espace - o mașină frumoasă pentru o familie mare. În plus, această mașină este foarte accesibil, iar personalul de serviciu este relativ ieftin. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică copii inteligente cu motoarele V6, tractiune manuala unitate sau suspensie pneumatica. Costul funcționării acestor mașini este mult mai mare decât Espace convențional, cu o unitate de 4 cilindri.