Tipuri de nave, compania cargosea - transport maritim

vrachier - o navă pentru transportul de mărfuri în vrac. Precum și tancuri, operatorii de transport în vrac nu sunt echipate cu macarale de încărcare, și au în construcția lor deține pentru marfă în vrac.

Aceste nave permit să transporte volume mari de marfă pe distanțe lungi pe mare, ceea ce reduce costurile de transport. Calele vrachierele sunt echipate cu un mod special și sunt foarte convenabil pentru transport maritim de marfă în vrac. Reținerile de supapă strânse care să asigure siguranța încărcăturii pe întregul traseu. Prin mărfuri în vrac includ, de exemplu, cereale, cărbune, sare, și multe altele de tip.

Mulți transportatori în vrac au o structură universală și permite să transporte nu numai cea mai mare parte, dar mărfurilor în vrac, cum ar fi uleiul. Aceste nave sunt numite:

• OBO Ore de ulei vrac - minereu, mărfuri în vrac, ulei;
• OBC Ore Containere în vrac - minereu, marfă în vrac, containere.

În plus, operatorii de transport în vrac pot fi echipate cu deține pentru masini de transport. Această combinație crește eficiența vrachierelor în timpul transportului diferitelor tipuri de mărfuri. Versatilitatea este principalul avantaj al vrachierelor și reduce costurile pentru transportul maritim.

portcontainere

Container - o navă pentru transportul de containere. Aspectul lor este asociat cu apariția unui container universal - containere. navele de containere sunt de două tipuri: mare și alimentator.

navele de containere utilizate în cantități mari în transportul maritim de mărfuri. Acestea asigură transportul de mărfuri în containere între continente: Asia - Europa, America de Nord și de Sud - Europa și pe alte rute. nave container Feeder sunt specializate în furnizarea de porturi mai mici, în mare, în cazul în care toate bunurile sunt consolidate și trimise pe nave container pe alte continente.

Transportul în containere au volume mari și acestea sunt în creștere, primul clasament printre celelalte tipuri de transport. Ca urmare, numărul de nave pentru transportul de containere a crescut dramatic și a început să apară noi tipuri de nave.

Magaziile de marfa de nave container sunt echipate cu ghidaje verticale care vă permit să se încarce containere strict unul la altul și pentru a preveni deplasarea lor în timpul transportului. Pe lângă compartimentele interne, puntea superioară este, de asemenea, proiectat pentru încărcare a containerelor de pe ele. Această abordare este mai eficientă și crește cantitatea de mărfuri transportate de mai multe ori, reducând astfel costurile de livrare.

Pe puntea containerului, expus la mai mulți factori externi care pot provoca deteriorarea sarcinii. Prin urmare, montarea și amplasarea de o atenție specială acestora. Pe fiecare container punte de marfă este fixat prin elementele de fixare speciale: lanturi, tije, talperami.

Când încărcați proporția observată între numărul de containere în cală și pe punte și este de trei la unu. camioane de containere nu sunt de obicei echipate cu mecanisme de încărcare. încărcarea și descărcarea acestora este efectuată de macarale la porturi.

Ro-ro - nave maritime în curs pentru transportul de mărfuri, care sunt încărcate / descărcate pe orizontală.

Principalele tipuri de ro-ro:

• „Ro-Ro“ - numai metoda orizontală de încărcare - material rulant, sarcini pe europalet
• „Lo Po“ - tipul orizontală și verticală a sarcinii (cu o macara)

Creșterea de marfă și de marfă de unificare a dus la necesitatea de a aplica noi tehnologii de suprasarcină și noi tipuri de nave. Aceste nave maritime a devenit cunoscut sub numele de ro-ro cu încărcare orizontală - de la cuvântul englezesc pe rola - roll off - roll în - Intindeti. Pe ro-ro pot fi transportate cu vehicule, remorci, containere, paleți de marfă și europaleti.

Un număr mare de ro-ro utilizate în transportul maritim între țările din Europa. De asemenea, aceste nave sunt excelente pentru traficul între continente. Structura este similar cu feriboturile-ro ro, dar ele nu sunt facilități de cazare. Din cauza lipsei de cabină a determinat creșterea zonei de marfă. punți de marfă echipate cu ascensoare si rampe înclinate.

Încărcarea și descărcarea ro-ro se realizează cu ajutorul rampei care se conectează vasul la cheiului. Aceste mecanisme pot fi montate la pupa sau prova laturile punții. rampe Stern sunt drepte și unghiulare. Colțuri sunt mai versatil, deoarece cu operațiunile de încărcare și descărcare de ajutor poate fi efectuată în orice dană, care nu își pot permite o rampă directă. rampe de nave și nazale sunt utilizați ca adjuvanți la feed pentru a accelera golirea procesului ro-ro.

Dacă este necesar, puntea ro-ro pot fi utilizate pentru transportul containerelor, ceea ce mărește volumul de expediere. În această încărcare și descărcare poate avea loc într-un mod paralel, în care containerele sunt transferate prin intermediul unor macarale speciale si magaziile de marfa de pe rampa de alimentare poate fi supraîncărcat de vehicule și mărfuri de tip „ro-ro“. Prin echipamentul de încărcare auxiliar include motostivuitoare, dispozitive de ridicare, remorci, care sunt disponibile la bordul navei ro-ro și de a reduce semnificativ timpul de încărcare.

Feriboturile - un fel de ro-ro, deoarece acestea sunt descărcate prin intermediul verificării dispozitivelor - prova și pupa. Rampe Feriboturile sunt striate navele de pasageri.

Navele de pasageri a început să se dezvolte în perioada dintre cele două războaie mondiale la mijlocul secolului al 20-lea. Numărul traficului de pasageri între America și Europa este în continuă creștere, sporind astfel concurența pe piața construcțiilor navale.

Pentru a realiza acest lucru, totul a fost făcut: confort sporit, mărimea și viteza de deplasare. Dar, la viteze mari necesare costuri mari de combustibil și trebuie să aleagă cea mai bună opțiune pentru viteza și costul.

Feriboturile sunt un grup separat, deoarece acestea sunt destinate transportului de pasageri și vehicule pe roți. Dezvoltarea principală a traficului de feribot primit de la începutul anilor '70 ai secolului al 20-lea. Acum, serviciul de feribot este dezvoltat în special în Europa și Asia. Cererea pentru acest tip de transport de mare datorită dezvoltării ridicate a țărilor europene, precum și din cauza posibilitatea de a călători cu mașina lui.

Proiectarea feriboturilor

Structura feriboturile constă din punți interne pentru realizarea autoturisme și alte încărcături de rulare. Pentru a naviga între punți folosite ascensoare si rampe speciale. Pentru a descărca folosind placa de rampa si cargo port. Descarcarea se face prin poarta opusă celor prin care se descarcă. tractoare si stivuitoare pot fi folosite pentru încărcare.

Spațiul pentru pasagerii sunt echipate cu un înalt nivel de confort comparabil cu navele de croazieră. În plus, pentru persoanele care oferă diverse facilități de recreere.

navă de marfă - o navă pentru transportul de mărfuri cu bucata ambalate, care necesită condiții speciale, și anume mărfuri generale. De asemenea, navă de marfă utilizate pentru transportul de mărfuri agabaritice si grele.

compartimentele de marfă reprezintă calele cu hașuri. Mai multe sarcini generale sunt montate pe punte, cu ajutorul corzilor. Macarale de marfă locale și boom-ul sunt folosite pentru încărcare și descărcare. Atunci când încărcarea mărfurilor necesare pentru a menține un echilibru cu exactitate, astfel încât să nu se răstoarne nava a avut loc.

Pentru mărfuri uscate include, de asemenea, nave frigorifice, care sunt utilizate pentru transportul de produse, cum ar fi carne, pește, fructe. Vrachiere pot sta în care nu sunt echipate cu dane și independent efectuează descărcarea sau încărcarea.

navele de marfă scop sunt excelente pentru alimentarea continuă a materiilor prime în multe industrii, care asigură funcționarea neîntreruptă a întreprinderilor.

Cisternă - nave maritime destinate să transporte mărfuri în vrac. Prin produsele de acest tip includ diferite petrol, gaze lichefiate, produse chimice lichide, ciment, ulei, vin. Cisternele nu sunt echipate cu instalații de încărcare și descărcare, cu excepția pompelor, și au doar un depozit de transport, care sunt numite tancuri.

Scheletul metalic este învelit foi de metal cu rezervor și formează o carcasă care este împărțit în compartimente (rezervoare). Rezervoarele sunt umplute cu mărfuri lichide. Fund dublu și laturile protejează mărfurile de deversare, care împiedică, în multe cazuri, deteriorarea sau contaminarea produselor chimice medii apoase de marfă. Primele tancurile petroliere au fost la rândul său, din secolele 19 și 20 și au fost mici dimensiuni. Industria Dezvoltarea multor țări necesită o creștere a volumului de trafic maritim, care a fost un impuls pentru construirea de nave noi. Ca urmare, mărimea și capacitatea de tancuri a crescut în mod constant, care să permită pentru a reduce costurile de transport maritim.

Noi tipuri de tancuri a devenit cunoscut sub numele de super-tancuri și tancuri mari:

• VLCC - Foarte mare Crude Oil Carrier - o navă foarte mare pentru transportul petrolului brut;
• ULCC - Ultra Large Crude Oil Carrier - peste un vas mare pentru transportul de petrol brut.

Odată cu creșterea dimensiunii au existat probleme cu disponibilitatea porturilor, care vor fi în măsură să ia o astfel de navă uriașă, și foarte dificil de a gestiona astfel de giganți. Pentru a primi și de serviciu cele mai mari porturi maritime petroliere care dane echipate. Aceste dane predat adâncimi îndepărtate ale mării și conectate la conducta de mal. Tankers sunt umplute cu sarcină cu pompe puternice.

De o mare importanță sunt cisterne pentru transportul gazelor lichefiate și diverse lichide chimice. Multe tancuri au specializare universală, care pot transporta mai multe tipuri diferite de mărfuri. petrolierele cererii în toate domeniile de transport maritim.