Tipuri de suspensie mașini, dispozitiv de suspensie pneumatică
Aceste piese, unelte și componente care se conectează roata la caroseria vehiculului, numit suspendarea. Inutil să spun, că pentru o lungă perioadă de timp, dezvoltarea și îmbunătățirea mașinii a fost inventat și practicat o mulțime de moduri diferite de conectare a roților la corp. Toate aceste tipuri de suspensii de mașini disponibile pentru fiecare tip de conexiune între roți, utilizate pentru elementul de amortizare etc. Fiecare dintre ele are avantajele și dezavantajele sale, este mai bine să știe, în scopul de a realiza pe deplin potențialul mașinii.
Pe rolul suspensiei în timpul conducerii
În plus față de sarcinile desemnate în legătură cu roțile cadrului vehiculului, suspendarea și chiar rezolvă sarcinile suplimentare. Unul dintre ei - reducerea sarcinilor dinamice pe caroseria mașinii. Vibrații, șoc, șoc - probabil familiarizați cu toate aceste senzații neplăcute care apar la trecerea peste denivelări sau drumuri accidentate. Eliminarea acestora sau cel puțin minimizarea influenței - una dintre sarcinile pentru care suspendarea avută în vedere.
Rolul important jucat de suspensie și în modul de funcționare a mașinii. Din aceasta depinde în mare măsură de viteza și de manipulare. Dacă este „moale“, adică Roata asigură contactul permanent cu drumul, permite o mai bună frânare și accelerare, dar moliciune excesivă duce la bănci puternice și deteriorarea în viraje stabilitatea vehiculului.
suspensie „rigid“, fără a da roți să meargă dintr-o parte în alta, creând un contact bun cu drumul și nu permite aparatului să se încline la viraje, permițând viraje la viteze mari.
Toate acestea nu acoperă toate aspectele legate de suspendarea de lucru. Unele dintre speciile sale au avantaje, în anumite condiții de conducere, în timp ce în alte cazuri, aceasta poate fi considerată deja un dezavantaj. Astfel, suspensia, cele mai bune lucrări pe drumuri și să ofere o permeabilitate excelenta, nu își pot permite o mașină în mișcare, la o viteză mare pe o suprafață bună.
Ce este inclus în suspensie
În ciuda varietății de pandantive din desenele lor utilizează similar cu nodurile de destinație și detalii. Unele dintre acestea sunt prezentate mai jos:
- oferind elasticitate. Aceasta include arcuri, arcuri elicoidale si bare de torsiune;
- ghiduri, care determină mișcarea roților și relația lor cu vehiculul și transmiterea forțelor laterale și momente. Deoarece aceste părți ies pârghii: duble, transversală și stabilitate longitudinală;
- călire elemente elastice opuse și elimină vibrații. În acest scop, amortizoare de șoc;
- elemente care servesc pentru distribuirea sarcinii laterale în îndoiturile și pentru a reduce rola vehicul de stabilizare. Deoarece astfel de sarcini mâner bar cu elemente de fixare la un corp.
Principalele tipuri de suspensie auto
Aici trebuie remarcat imediat că tipurile existente de suspensie utilizate pe mai multe vehicule diferite pot fi clasificate pe mai multe motive, dar pentru autoturismele de astăzi este în general acceptată diviziunea între dependente și independente.
suspensie osie
Aceasta implică o legătură strânsă între roți. Punct de vedere istoric, a fost primul creat de tipul de suspensie. De fapt, aceasta este departe de proiectarea căruțe, atunci când cele două roți conectate printr-un ax. Cum funcționează această suspensie, este clar din figură
În acest caz, se vede că poziția o roată afectează celălalt. Astfel, atunci când roata din dreapta de conducere de peste un obstacol, poziția din stânga, se înclină spre stânga, roata este la un unghi la suprafață, ceea ce reduce oarecum la fața locului aderența pe drum. Acest tip de suspensie a fost tipic pentru mașini de la începutul formării lor. Acum, dacă este utilizat, acesta este, de obicei, ca o punte spate și pe vehicule de teren.
Această suspensie este de obicei primăvara sau primăvara. În primul respectivului element elastic este utilizat ca un arc, care este atașat la o punte fascicul, iar la capetele sale la corpul cadru sau mașină. Un alt tip este dependent de suspensie arc, în care elementul elastic este un resort. Se pare ca arcul (1) și arcul (2) Suspendarea, cel mai bine văzut în ilustrații.
În ciuda faptului că suspendarea pe osie a inventat o lungă perioadă de timp și este considerat a fi depășite, este încă folosit în principal de camion și, după cum sa menționat deja, off-road. Avantajul său incontestabil este simplitatea de proiectare și de fiabilitate, acest lucru este valabil mai ales pentru jeep-uri. În primăvara aceea, că suspendarea de primăvară pentru toate vehiculele furnizate de:
- clearance-ul constant, care se află în condiții off-road este un mare avantaj și este un factor suplimentar de creștere cruce;
- gabaritul roată constantă;
- o mai mare articulare. Sub articulație înțeles cursă a roții din față în raport cu partea din spate, în care roata din spate pierde contactul cu șoseaua (a se vedea. Imaginea de mai jos). Aceștia din urmă se întâmplă, adică, ceea ce este distanța (articulare) este mai mare, deci este mai bine atunci când conduceți pe un drum rău;
- fiabilitate, rezistență la deteriorare;
- costuri reduse de exploatare;
- posibilitatea unui reglaj eficient off-road.
Din avantajele suspensiei dependente, frunze de primăvară, sau ar trebui să fie o concluzie certă că funcționează perfect pe drumuri. Cu toate acestea, imaginea de ansamblu nu este atât de fericit atunci când drumurile se încheie și mașina începe să se deplaseze pe trotuar. În acest caz, tipurile de deficiențe care au fost indiferenți față de drum rău, devin evidente:
- nu cel mai bun control din cauza masei suspendate mari la viteze mari;
- stabilitate direcțională slabă;
- lipsa de confort pentru autoturisme.
suspensii independente
Aceasta este o versiune foarte diferită a suspensiei, nu are nimic în comun cu deja considerată dependentă. Cu această structură, între roțile nici o legătură rigidă. După cum arată schematic, puteți vedea din figura de mai jos
De fapt, această suspensie înseamnă că roata (fiecare) atașat la corpul vehiculului separat și leagăn o roată, aceste modificări nu sunt transferate în alta, astfel încât rola corp este redusă și o stabilitate crescută. Opțiunile cu privire la modul de a face acest lucru, există mai multe, dar toate acestea pot fi împărțite în tipuri de bază: levier și lumânare.
Acestea din urmă includ suspensia McPherson. la primul:
- claviculă dublu;
- poperechnorychazhnye;
- kosorychazhnye;
- prodolnorychazhnye.
Cea mai comună suspensie și MacPherson poperechnorychazhnaya. Motivul pentru acest lucru sunt beneficiile pe care le oferă pentru autoturisme:
- buna guvernare;
- feedback-ul bun timpul rulajului la sol;
- nivel ridicat de confort;
- rulouri mici;
- mișcare de mare viteză.
suspensie combinată
Este combinația a două suspensii deja descrise. Devenind suspensie fata independenta a masinii. puntea din spate (dependentă). Este într-o anumită măsură, un compromis, care să permită suficient de confortabil pentru a se deplasa pe asfalt, dar în același timp, fără nici o dificultate pentru a depăși drumuri minore.
Această combinație este foarte potrivit pentru crossovere și SUV-uri, oferind posibilitatea de a se deplasa liber în jurul orașului și să repună în pădure pentru un picnic sau de a lua un pic de drumuri de țară. În ceea ce privește caracteristicile se dovedește ceva între, dar cele mai multe oferă condiții de trafic acceptabile.
Alte tipuri de suspensii
Tipurile descrise mai sus ale suspensiilor nu este epuizată prin diversitatea lor. Sunt alții, care ar trebui să atingă întotdeauna.
torsiune
Suspensie Torsiunea se bazează pe elementul special - bara de torsiune, care este un arbore metalic, care lucrează în torsiune așa cum apare sarcina. Așa cum se întâmplă acest lucru, trebuie înțeles din figură. Un capăt al arborelui este fixat rigid la sol la celelalte forțe de moment a acestora se aplică sfârșitul anului. Sub acest ax de cuplu este răsucit. În cazul în care un capăt al unei bare de torsiune atașat la roata, spre deosebire ferm caroseria vehiculului, cuplajul elastic este format între ele.
suspendarea torsiune Structural poate fi realizată:
- claviculă dublu;
- trailing braț;
- ca o bară de torsiune (un braț posterior).
În cazul în care primele două performanță poate fi atribuită suspensiei independente, în care bara de torsiune este folosit ca elementul elastic, fasciculul de torsiune crede semidependente deoarece mișcarea ei a unei roți se reflectă într-o poziție diferită.
Aceste cifre permit o mai bună înțelegere a modului în care descrise diferitele tipuri de suspensie (1 - trailing braț, 2 - bară de torsiune).
suspensie Torsiunea pentru o lungă perioadă de timp și sunt utilizate pe scară largă în designul auto. Cel mai adesea este folosit ca o suspensie spate de autoturisme roților din față. Principalul său avantaj - durabilitate, compactitatea și ușurința de control, ca parte a vehiculului.
Acesta poate fi considerat deja un accesoriu indispensabil al masinii moderne. În încercarea de a găsi un posibil compromis între stabilitatea, manevrabilitatea și confortul a existat o astfel de soluție tehnică. Problema este că, așa cum sa menționat mai sus, suspensia rigidă la viteză mare asigură o rola minimă care oferă manevrabilitate bună și stabilitate, dar lipsa de confort. Soft oferă un drum lin, dar conduce la apariția Rocking auto și, în consecință, la o deteriorare în timpul manipulării și a stabilității. Pentru a depăși aceste contradicții și de a crea o suspensie activă.
În acest caz, termenul „activ“ înseamnă capacitatea de a schimba parametrii în suspendarea executării. Fiecare dezvoltator masina merge felul său propriu, dar există diferite tipuri de suspensie, folosind:
- absorbanți cu amortizare variabilă;
- elemente elastice ajustabile.
Indiferent de implementarea specifică a ideii, mașini de suspensie activă, ea implică caracteristici ale suspensiei se schimbă în timpul mișcării.
aer
Suspensie pneumatică vă permite să modificați înălțimea mașinii în raport cu drumul, care este, modificarea clearance-ul. Este folosit pentru off-road, masini de clasa business. precum si masini de transport. Aparatul implică utilizarea pnevmouporov suspensiei pneumatice la fiecare roată. Prin ea însăși, suspensia de aer nu este unele specii distincte, și servește ca un supliment normal. Se poate intra în configurația mașinii, și pot fi instalate suplimentar.
dispozitiv de suspensie pneumatică în forma sa cea mai simplă este format din elemente, cum ar fi:
- lonjeron suspensie;
- un compresor;
- senzori și unitatea de control;
- conducte de aer.
un control al sistemului poate fi realizată atât în modul automat și manual. In acest ultim caz, conducătorul auto se specifică garda la sol dorit și în modul automat semnalele de la senzori, în funcție de unitatea de control al vitezei schimbă garda la sol a vehiculului.
În întreaga istorie a dezvoltării mașinii sunt mai multe moduri au fost dezvoltate compuși roți și corpul, dar cel mai bun mod și nu au găsit până acum. Aceste studii sunt în curs de desfășurare și rezultatele acestora sunt noi opțiuni pentru suspendare, dar pentru a găsi unul care este potrivit pentru toate modurile posibile de conducere nu este încă posibilă.
Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!
- Înlocuirea sigiliilor față și din spate ale arborelui cotit cu ulei mâinile lor
- etanșări Substituirea arbore cu came 8 și 16 și mașini străine vaze supapă
- Lupta împotriva blocajele de trafic și cum să rezolve problema
- De ce pisa de frână tampoane în timpul frânării, și ce să facă
- Înlocuirea motor mounts la WHA și alte vehicule
- O mașină: trebuie să știți atunci când aleg un
- Ce determină distanța de oprire și în ce formulă este posibil să se calculeze
- Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
- După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux
- Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
- Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie
