Tipuri de suspensii de autovehicule

brate duble superior scurte și mai joase brațe asigură o deplasare minimă laterală a roții (dăunătoare pentru stabilitatea laterală a vehiculului și poate cauza uzura rapidă a anvelopei) și la o deplasare unghiulară ușoară în timpul în sus și în jos.






configurare braț permite fiecărei roți să perceapă în mod independent, lovituri și să rămână mai mult pe verticală pe suprafața drumului. Și asta înseamnă o aderență mai bună.

Suspensie MacPherson, numit după inginerul Earle MacPherson, care a dezvoltat în 1960 ani, este o suspensie de roți, constând dintr-o pârghie, bara stabilizator și un bloc al unui element de arc și amortizor de tip telescopic, numit lumânare vobulată datorită faptului că fixat la partea de sus a corpului prin intermediul unei îmbinări elastice și pivotează atunci când se deplasează în sus sau în jos roata.

Diagrama cinematic mai puțin perfect decât suspensia la cele două brațe transversale sau longitudinale: care cu o convexitate mare în timpul (unghiul roții față de planul vertical) suspendarea se va schimba, și mai mare, mai cursa sistemului de suspensie. Dar, din cauza tehnologizare și costul redus al acestui tip de suspendare a fost foarte răspândită în industria de automobile moderne.

suspensie multi-link este oarecum similar cu dublu și au toate punților calitățile sale pozitive.

Aceste Bole suspensie mai complicate și costisitoare, dar oferă călătorie mai confortabilă și de manipulare. Cantități mari de elemente - blocuri elastice și articulațiilor sferice bun stins cu o coliziune lovituri ascuțite cu obstacole. Toate elementele sunt montate pe o targă prin puternice blocuri silențioase, crescând astfel izolația fonică a roților auto.

Utilizarea unei suspensii independente multi-link, care este utilizat în principal în mașină de lux, suspensia oferă un contact stabil cu orice suprafață a roților pe drum și un control clar al mașinii la schimbarea direcției.

Principalele avantaje ale unei suspensii multi-link:

-Independența roților unul față de celălalt,
-Greutatea redusă nesuspendate,
-longitudinală independentă și reglare laterală,
-Bună subvirarea,
-O opțiune bună pentru utilizare într-un model 4x4.
Principalul dezavantaj al schemei moderne - complexitatea și astfel costurile. Până de curând, a fost folosit doar în mașini scumpe. Acum, ea „ține“ roțile din spate chiar și niște mașini de clasă de golf.

instalarea elemente pneumatice
În toate suspensiile de mai sus pneumoelement instalate printr-un sistem similar. El pune pe amortizoarele de șoc stoc prin sigilii de etanșare sisteme de sprijin. Se pune atașare la corpul elemente pneumatice standuri sigilate ca în siguranță.

Suspensie pe puntea din spate

Un reprezentant tipic al acestui design poate servi ca o suspensie spate cu arcuri elicoidale ca elemente elastice. Exemple sunt proiectarea suspensiei spate clasic „Lada“. În acest caz, grinda puntea din spate „suspendat“ pe cele două arcuri elicoidale și este atașat suplimentar la corp prin intermediul a patru brațe longitudinale. In plus, pentru a îmbunătăți administrabilitatea, reducerea ruliului în viraje și îmbunătățirea netezimea mișcării este stabilit tije de torsiune transversale.

Principalul dezavantaj al acestui tip de suspensie este o masă semnificativă a fasciculului pe puntea din spate. Această cifră este crescut în special atunci când podul este plumb: este necesar să „sarcina“ greutatea carcasei transmisiei principale fasciculului, roata dințată etc. Și toate acestea conduc la o creștere a așa-numita masă nesuspendate, din cauza care se deteriorează în mod semnificativ netezime și vibrațiile apar.

Tip de suspensie „De Dion“

Într-un efort cât mai mult posibil „facilita“ puntea spate, ingineri, multe companii de automobile au început să aplice tipul de suspensie „De Dion“, numit după inventatorul său, francezul Albert de Dion. Principala diferență sa - principala carcasa angrenajului este acum separat de fasciculul de osie și atașată direct la corp. Acum, cuplul este transmis de la motorul vehiculului la roțile de antrenare printr-o jumătate de leagăn articulat la viteze unghiulare egale. Acest tip de suspensie poate fi atât dependente și independente. Ceva similar se aplică vehiculelor off-road, în structura frontală a suspensiei de tip independent.

Dar, în ciuda îmbunătățirilor în proiectarea, toate dependente de suspensie au un dezavantaj foarte semnificativ: apare un comportament dezechilibrat al mașinii la început și de frânare. Mașina începe să „ghemuit“ sub accelerație greu și „datul din cap off“ în timpul decelerării. Pentru a elimina acest efect a început să se aplice elemente de ghidare suplimentare.

suspensie spate semi-independente

Structural, se realizează sub forma a două brațe longitudinale, care sunt conectate la mijlocul transversală. Acest tip de suspensie este aplicată numai în spatele, dar aproape toate masinile cu tractiune fata. ușurința de instalare pot fi identificate printre avantajele acestei construcții, compactitatea și lumină greutate, ca o consecință - reducerea „masei nesuspendate“ și avantajul său foarte important - cinematica optime ale roții. Dezavantajul poate fi identificat un singur: o astfel de suspensie poate fi utilizată pe axa spate numai non condus.

instalarea elemente pneumatice
Dacă arcul și ammortizator montate structural separat unul de celălalt, arcul este pur și simplu înlocuită cu distanțiere de pe grosime pneumoelement dorită. Distanțiere minime selectate și gardă la sol.
Dacă un arc cu ammortzatorami asamblate într-o singură unitate, cum ar fi stâlpul din față, pneumoelement stabilit precum și pe puntea din față - este purtat pe tija de șoc absorbant.

Suspension Truck

Unul dintre primele modele și cele mai comune suspensie dependentă - cu arcuri lamelare longitudinale sau transversale și amortizoare hidraulice. Acesta este încă folosit în camioane, vehicule comerciale și unele modele SUV. Aceasta este cea mai simplă versiune a deciziei din spate pod suspendat „suspendat“ pe arcuri cu foi longitudinale, consacrate în corpul suport. În plus, la amortizoarele fasciculului pe puntea din spate montate. Într-o astfel de construcție, de asemenea, arcurile servesc ca elemente de ghidare, care este asociat cu corpul roții și a determina cinematica sale.

Plus de suspensie spate dependente de acest tip - simplitatea aparenta a desenului sau modelului, cu toate acestea, are o anumită importanță gravă numai la producător. În practică, motociclistul medie se așteaptă doar minusuri: lipsa de eficacitate a arcurilor ca elementele de ghidare. La atingerea unor viteze mari pe arcurile „soft“ nu sunt în măsură să atașați puntea spate poziție în spațiu, pe care a făcut mult mai rău aderența pneului necesară, și, ca rezultat, apare controlabil nesatisfăcătoare a masinii la viteze mari.

Suspendarea de SUV-uri si camionete

Luați în considerare opțiunile de suspendare pentru acest tip de masina care detaliază. Aici există mai multe tipuri de suspensie:
-Autovehicule cu fata si dependente de suspensie spate,
-vehicule cu față independentă și suspensie spate este dependentă,
-vehiculele cu o suspensie complet independentă.
Dezasambleze start aparat cu suspensia spate. Cea mai comună suspensie off-road din spate este un arc sau o suspensie arc cu ax fascicul rigid.

Primăvară patru brațe rămase în urmă (cu patru brate sau patru bare)

suspensie de primăvară are un design simplu, fiabilitate ridicată, poate rezista la sarcini foarte mari și, prin urmare, cel mai des utilizate în SUV-uri grele si camionete. Cu toate acestea, în vederea realizării de preț auto și fiabilitate, folosind o suspensie de primăvară și SUV-uri de economie mai ușoare. suspensie de primăvară de primăvară un pic mai complicat, dar, în același timp, compact și, de obicei, destul de moale și accident vascular cerebral lung, și sunt montate pe o lumină și SUV confortabil. În alte cazuri, SUV-uri și off-road oraș de sport există diferite opțiuni pentru braț independent de suspensie spate.
Suspensia fata vehicule off-road precum sunt ax fascicul greu, dar astăzi astfel de structuri sunt rare. Într-un efort de a îmbunătăți manipularea și stabilitatea vehiculelor pe drum constructorii de automobile folosesc din ce în ce arcuri independente sau suspensie de torsiune.