Ce este CVT și cutie de viteze CVT, care este CVT cu modul manual
Primul vehicul funcțional cu acest tip de transmitere, cu toate acestea, nu a fost prezentă în Renaștere, iar mai târziu - cinci sute de ani mai târziu, în anii 1950. FPC ridicată comercial în vehiculele DAF (în timp ce sub această marcă nu numai că produce camioane, dar, de asemenea, vehicule ușoare). Apoi, ceva similar a început să se facă și la Volvo, dar variatoare într-adevăr pe scară largă a primit doar acum.
De fapt, variatorul (cea mai cunoscută denumire în limba engleză - CVT - transmisie variabilă continuă) - este, scuzați-mi tautologia, o variatie a transmisiei automate. Și vehiculul le echipat, la prima vedere, nu se dă drept - numai două pedale și maneta de comutare în modul de transmisie - P, R, N, D - este la fel ca în mașinile automate tradiționale. Toate de obicei. Dar CVT funcționează foarte diferit. Nu există nici un fix prima, a doua, a zecea roată. Și „comutatorul“ între ele are loc lin și liniștit.
Acesta este motivul pentru care nu există nici un labagii atunci când începe și „comutare“. Variator schimba continuu și lin raportul de transmisie ca accelerația vehiculului sau decelerația.
Variatoare sunt mai multe tipuri: curele trapezoidale cu roți de curea cu diametru variabil, cu lanț, gogoși ...
Primul tip - cea mai frecventă. Să vedem cum funcționează.
Să considerăm un exemplu: să ia două creioane (cilindru) situate în paralel distanțate una de alta. Contractabile banda lor de cauciuc și începe unul abrupt. începe imediat să se rotească, iar al doilea - aceeași rată. Dar dacă creioanele sunt de diferite diametre, începe o altă poveste cu totul - până când unul dintre ei ca un pic mai mult, va face o revoluție, a doua, să zicem, două.
CVT este aranjată similară, numai diametrul „creion“ este în continuă schimbare. Acesta are două roți de transmisie, fiecare dintre acestea fiind realizate sub forma unei perechi de conuri care se confruntă cu capetele ascuțite unul față de celălalt. O prinse între scripeții trapezoidale.
De exemplu, atunci când încercați să apelați pe deal și încetinirea mașină, în ciuda pedala de accelerație, CVT inteligent nu va părăsi „inclus“ unelte de mare. Scripeți pentru anumite furtuni altitudine mutat repede înapoi - pentru a crește producția de cuplu a cutiei.
La unele mașini, puteți selecta modul cu mai multe unelte de pescuit „virtuale“ (6 sau 8), controlată de electronica. Transmisiuni între care CVT va sari brusc, ca o cutie de viteze automată clasică. Chiar și în acest caz, aveți posibilitatea să comutați „transferul“ din proprie inițiativă. În ceea ce privește aparatul cu modul secvențial manual (de serie).
Pe scurt, în avantajele de greutate variator. Dar există dezavantaje. De exemplu, un relativ mic de standardele de azi, „digera“, puterea motorului. Nu e de mirare astfel de cutii a început marșul în jurul lumii în mașini, clasa compactă. Și acum mașini puternice - toate foarte des echipate fie cu mecanica sau automate clasice sau cutie de viteze robotizate.
Dar progresul este. Și aici este imposibil sa nu amintesc campioni. De exemplu, în Audi A4 2.0 TFSI Multitronic CVT V centura (lanț) probleme de adaptare cu fluxul de 200 de cai.
Se poate argumenta că clasa D - asta nu e tot. Reprezentarea auto si business class, și cu atât mai mult pentru un SUV mare - 200 de forțe nu mai poate fi numit o astfel de sumă mare. Dar pentru a realiza cel mai avansat CVT nu se termina aici. Astfel, Nissan Murano de crossover cu V6 capacitate de 3.5 litri de 234 cai putere variator V-centura da X-Tronic. Aceasta este una dintre cele mai mari și grele, modelele echipate cu CVT. Și ce se va întâmpla mâine?
Al doilea variator dezavantaj - un serviciu relativ costisitoare și reparații, construcții și fluid, prin urmare, nu ieftin, de transmisie. centura de viteză variabilă poate la fiecare 100-150 de mii de kilometri necesită înlocuirea curelei. Uleiul astfel este mai scump decât masina, dar se poate schimba un pic mai puțin - aproximativ 4-50 de kilometri pentru diferite modele de mașini.
Cu toate acestea, variatoare devin din ce în ce mai frecvente în mașini pentru diferitele clase, la fel si ele sunt, de obicei mașini mai puțin bune de tip clasic.
Deoarece viteza de rotație variabilă dispun de un număr infinit de viteze, acestea permit motorului pentru a rula pe cele mai favorabile condiții - Nu avem nevoie de (la semafor de curse) de putere maximă, sau, dimpotrivă, netezimea și cel mai mic consum de combustibil (dacă plimbare liniștită). Deoarece modelul cu CVT se distinge, alte lucruri fiind egale eficiență, de mare, combinat cu cel puțin o dinamică decente.
Apropo, în ultimii ani, a existat o tendință de creștere a numărului de transmisii de la mașinile clasice. Cele mai recente modele au găsit 8 asistă (pe pasager, nota masina). Și acest lucru se face tocmai la o combinație de creștere ridicată și profitabilitate. Vom vedea în curând mașinile cu zece trepte, sau chiar doisprezece? Dar variatoare sunt deja acolo, în cazul în care mașinile convenționale cu seria lor planetar comutabile nu va veni niciodată. La urma urmei, numărul de unelte din variator pe termen nelimitat.