Ce înseamnă în ATF transmisie automată
Să începem cu definiția.
ATF (AutomaticTransmissionFluid) - reprezintă fluid de transmisie automată (automată). Se aplică numai mașinilor „gidrotransformatornyh“, de asemenea, în unele dintre variatorul este aproape niciodată folosit în roboți. Ea servește pentru a lubrifia nodurile interne, precum și transmisia cuplului de la motor - prin intermediul transmisiei - Wheels.
Unele forumuri citit - ceea ce se numește „sânge“ al mașinii, deoarece lichidul este de fapt roșu.
Ulei - fără ulei?
Să începem cu cea mai simplă întrebare, și ceea ce este ulei sau fără ulei? Baieti acest ulei de transmisie lichid, este mult mai subțire decât, de exemplu, în transmisii mecanice. Acestea fiind spuse multe caracteristici aici cuplul este transmis de către convertorul de cuplu, și așa cum am demontat deja presiunea ridicată necesară - ulei care curge. Din cauza fluiditatea ridicată și se numește lichid.
De exemplu, uleiurile de transmisie pentru mecanica au toleranțe în viscozitate și sunt împărțite în iarnă și de vară, și universală. Deseori, puteți vedea figuri cum ar fi SAE 70W-85, SAE 80W-90, etc. pentru a alege pentru vreme lor, dar cele mai multe sunt acum se bucură de universale.
Pe mașinile aceste toleranțe și nu există nici o urmă! Vâscozitate SAE în aceste lichide nu sunt utilizate, ele sunt întotdeauna în orice vreme ar trebui să rămână fluide, deoarece acestea trebuie să reziste la temperaturi mult mai mari decât omologii „mecanice“. Prin ATF includ, în cazul în care sarcini grele, se manifestă - ungere, componente de protecție împotriva contaminării și oxidare (rugină), de asemenea, de la supraîncălzire.
Astfel mecanica poate fi încălzit până la 60 de grade Celsius în timpul funcționării.
Dar de multe ori mașina funcționează cu temperaturi de 90 - 110 de grade. De exemplu, automatele Chevrolet poate fi încălzit până la 120 de grade.
Prin urmare, mașini și să stabilească radiatoare de răcire, astfel încât uleiul nu arde la temperaturi ridicate. Deci, acest ulei, dar nu este la fel de celelalte două, transmisia mecanică și motorul.
De ce este roșu aprins?
Așa cum am discutat deja pe partea de sus, uleiurile ATF nu sunt similare cu oricare dintre celelalte tipuri de ungere. Și așa că nu poate fi oriunde altundeva pentru a umple în mod greșit, dacă poate fi un eșec grav. De asemenea, și vice-versa - dacă se toarnă o convențional „transmissionku mecanică“ în aparat. Este practic instantanee „moarte“. Dar astfel de cazuri sa întâmplat de multe ori ulei de motor turnat și după câțiva kilometri de transmisie automată a crescut.
Ca lichid rabotaetATF?
Am atins deja pe partea de sus a mai multor aspecte ale lucrării, iar acum aș dori să vorbesc în detaliu modul în care funcționează.
Media de lucru a temperaturii fluidului de aproximativ 80-95 grade Celsius, cu toate că în anumite momente, de exemplu, în trafic, în timpul verii, se poate încălzi până la 150 de grade. Dar de ce? Este simplu - aparatul nu este de transmitere a cuplului rigid de motor - roți. De aceea, uneori, motorul furnizează o putere mai mare, care nu are nevoie de roți pentru a depăși rezistența de drum - excesul de energie trebuie să fie absorbită de ulei și consumate prin frecare, prin urmare, blocajele de trafic de încălzire doar imens.
mase mari de petrol, care merg sub o presiune extraordinară a crea un mediu favorabil pentru spumare ATF. Și, la rândul său, acest proces duce la oxidarea uleiului și piesele metalice. Prin urmare, fluidul trebuie să aibă aditivii necesari, pentru a minimiza aceste procese. Aditivii sunt selectați de fiecare dată diferit, nu există nici un ulei ATF identice. Toate acestea deoarece structura internă a transmisiei automate este diferită peste tot, în unele dispozitive, mai mult metal, altele cu metal - ceramică din metal, în al treilea oțel - bronz, aceasta ar trebui să fie luate în considerare.
După cum vă puteți imagina acest lichid este, în esență, unic, funcționează în condiții foarte nefavorabile, dar chiar și la aceste temperaturi se poate lucra in mai multe mii de kilometri. Cota sa de aproximativ 50-70 000 km. Dar nu uitați că nu este etern, iar după 70.000 de kilometri de proprietățile sale sunt pierdute, este necesară o înlocuire.
Nu mulți oameni știu, dar uleiul ATF poate scăpa, astfel încât unii producători instalează sonde (pentru măsurarea nivelului) pe mașinile lor. Nivelul poate scădea, datorită îndepărtării vaporilor prin sistemul de ventilație automată cavitati prin cuvinte simple „aerisire“. Prin urmare, este important să se monitorizeze nivelul acestui tip de practică este obligatorie.
De ce «ATF» este atât de scump
Și într-adevăr, de ce litru poate ajunge până la prețul de 700 - 800 de ruble, iar în mașina de multe ori durează aproximativ 8 - 10 litri? Dar cum înțeleg cele de mai sus, aceasta este cea mai lichidă tech, și evoluează cu fiecare an care trece.
Este mult mai perfectă decât uleiul de motor, și chiar mai mult decât uneltele de obicei, aici sunt prețurile. Cu toate acestea, din nou, repet, funcționează într-un mediu ostil și o perioadă destul de lungă de timp, 60 - 70000 km.
Vă mulțumim pentru imaginile!
În ciuda faptului că toată lumea vrea să pokarsit culoare Crans Liqui molie ATF 1800 este colorat galben)
Când am început să toarne la fel de mult speriat ... Dar apoi m-am calmat. Iată o caracteristică.
Mc.Sim Da, știu că există galben și verde. Dar, de obicei, în roșu 90%.
Ramazan. Vă mulțumesc pentru cuvintele tale!
Ceea ce este interesant, același lichid este o alegere excelentă pentru pomparea frâne pe disc de biciclete, proiectat inițial pentru a funcționa pe ulei mineral.
De obicei uleiurile sunt stabilite cu o vâscozitate 2,5W40-4W40, conține numai antispumant aditiv și au temperatura de fierbere de 5-10 grade mai mult decât DOT4 uscat).
Pe de o parte, ATF excelente cu coexistă tampoane concepute pentru a fi utilizate cu ulei mineral; temperatură, de obicei, de asemenea, aproximativ 230-240 de grade de fierbere.
Dar mare plus (cel puțin pentru bicicliști de iarnă) - o funcționare stabilă la temperaturi scăzute - uleiuri native având o structură destul de primitivă (care nu are nici un efect asupra prețurilor) foarte îngroșa rapid, cum ar fi frânele de ulei nativ Shimano începe să se blocheze în Fixat poziţia la aproximativ -15-17 de grade - pistoane din etrierul pur și simplu nu sunt divergente. Pe ATF pentru a -27 merge cu un bang. Vara - nu este diferit de ulei nativ.
Ei bine, cu prețurile - 100 ml de uleiuri native sau a eforturilor Shimano Magura de marketing și având în vedere costul mic cererii cu privire la 1200r și, respectiv, 900P. Pentru bani poti cumpara un litru de ATF.
Vortexian. foarte interesant! Cred că mulți bicicliști, aceste informații vor fi utile. Vă mulțumim pentru vizionare.
bună seara
Vă mulțumim pentru informațiile utile este acum schimba în cele din urmă transmisia mea de ulei. Și unul special spus nu se schimba, celălalt spune Preschimbarea aproape trădare deja, eu nu pot decide. Dar ai citit și a decis să se schimbe.
Apropo, nu spun că am o problemă cu servodirecția de pe Fiat Freemont. Mai întâi am auzit scârțâit de la pornirea motorului, dar apoi a dispărut plecat screech putoarea de cauciuc și fum de sub capotă. Deschiderea capotei văzut fumul de la servodirecția la stânga este aproape peste farul. Am citit articolul dumneavoastră și a decis să verifice lichidul de servodirecție. Este posibil să se umple în ATF Gur vas de expansiune?
Asigurați-vă că pentru a înlocui toate uleiul sau poate fi completat în cazul în care nu este de ajuns?
vă mulțumesc anticipat