Reguli de efectuarea de teste de impact asupra sistemului EuroNCAP

Testele sunt efectuate pe două centre de cercetare independente bine cunoscute - TRL engleză și olandeză TNO.

Sa dovedit faptul că dispozitivele de siguranță declanșate în mod eficient poate fi mai mult decât un ordin de a reduce riscul de rănire a capului șoferului într-un stâlp de impact lateral. De exemplu, fără perne „mare“ sau „perdele“ cap coeficient de probabilitate a prejudiciului (Criterii de leziuni cardiace) HIC la testul „mare“ poate ajunge la 10000! (HIC Pragul dincolo de care începe regiunea răni la cap letale, medicii cred 1000.) Dar, cu utilizarea de perne „mare“ și „perdele“ HIC scade la valori sigure - aproximativ 2-300.

Și totuși, o altă inovație. Tot mai multe vehicule sunt echipate cu un sistem de reamintire pentru centura de siguranță (SINS) - pentru existența unui astfel de sistem pe experți scaunul șoferului EuroNcap percepe un punct suplimentar unic pentru echipamente de pe ambele scaune din față - două puncte.

Testul de impact frontal: 64 km / h suprapunerea - 40%, bariera deformabilă. maxim Scorul - 16.

Lateral crash-test: 50 km / h bariera deformabilă. maxim Scorul - 16.

Bate în coloană la o viteză de 29 km / h (numai pentru mașinile cu airbag-uri speciale de protecție a capului), se adaugă până la 2 puncte suplimentare în evaluarea testul de impact lateral, care este schema de culori este marcat stea verde în jurul capului

O serie de teste sunt efectuate pentru a simula vehiculul coliziune cu pietonul copil și adult când viteza vehiculului de 40 km / h (25 mile / h).
Datele obținute cu senzorii manechinului sunt comparate cu scaune de vehicule, în care punctul de contact manechinelor de pini. După care diferitele părți ale capătul din față sunt estimate la nivelul traumatică.

În pregătirea acestui articol au fost utilizate materiale www.cartest.omega.kz site-