Sistemul de stabilitate a vehiculului

De control al stabilității - este o caracteristică de siguranță activă, care vă permite să păstrați controlul și stabilitatea mașinii la junctures critice prin identificarea în timp util și eliminarea acestuia din urmă.

Pur și simplu pune, stabilitate „știe“ cum să mențină vehiculul pe calea dorită, indiferent de modul de drum.

Experții spun că stabilitatea dinamic de control (cum este numit) este cea mai importantă după realizarea centurilor de siguranță în sistem pentru a asigura siguranța mașinii.

Edificatoare în acest context, este exemplul primului Mercedes-Benz A-Class. El a fost eliberat după 2 ani de la inventarea primului cu drepturi depline ESP. Dar, din cauza eroare de calcul de designeri, mașina cu un centru de greutate ridicat a fost foarte predispus la răsturna, rezultând într-o scădere semnificativă a hype și imaginea companiei germane. Dar, datorită unui sistem de stabilitate a cursului de schimb, care a început să se stabilească un standard pe acest model, Mercedes-Benz a ieșit demn de situație. La urma urmei, sistemul este literalmente corecta toate erorile de designeri și de a face modelul stabil în toate condițiile de drum.

sistem de stabilizare dinamic conține mai multe subsisteme de siguranță activă. Acesta vseizvestnaya antiblocare, distribuția forței de frânare, controlul tracțiunii și blocare electronică a diferențialului.

ESP este o unitate de control comun. Doar că, o structură ESP include senzori de intrare și unitate hidraulică.

Senzorii sunt utilizate pentru a evalua sistemul de stabilitate a cursului de schimb al mișcărilor și acțiunilor din spatele roții mașinii. Datele primite sunt transformate în semnale pentru sistemul informatic și decizia sa.

În designul de asamblare, există două grupuri de senzori. Unii estimează acțiunile din spatele roții, iar celălalt - condițiile reale de trafic. Fosta include un senzor de măsurare a presiunii în sistemul de frânare, un senzor măsoară unghiul de direcție, comutator de lumină de frânare. Pentru al doilea grup fac parte senzor măsurarea vitezei de rotație a mașinii, senzorul de viteză unghiulară a roților, iar senzorii de accelerație longitudinală și transversală.

Unitatea electronică după decizia afectează dispozitivele de acționare incluse în sistemele de siguranță ESP: supape anti-blocare, cu supape de înaltă presiune și de control al tracțiunii supape de comutare. lumini de avertizare. În plus față de cele de mai sus, computerul interacționează cu unitatea de control ESP al unității de putere și transmisie automată. Unitate hidraulică - un nod de control-blocare și de tracțiune, cu toate părțile sale.

Începutul situației critice în mașină de conducere ESP determină parametrii prin compararea mișcările și acțiunile din spatele roții. În cazul unei nepotriviri a acestor parametri într-o mare măsură, situația este recunoscută ca o critică și ESP intră în acțiune.

Masina de stabilizare derapaj poate fi realizată prin mai multe metode: frânarea de una, două sau mai multe roți; Influența asupra cuplului motorului; echipamente de mașină atunci când un sistem de direcție activ - influența asupra unghiul roților din față; în prezența design al suspensiei adaptive auto - influențată de gradul de amortizare a amortizoarelor.

Troll de sistemele de securitate de nivel inferior relevante într-un mod ciclic. În primul rând, există o creștere a presiunii în conductele de frână, apoi țineți lui, și în cele din urmă - o resetare.

Efecte asupra cuplului unității de alimentare se realizează printr-o injecție de combustibil cursă trece și pulsul de aprindere; influență asupra poziției clapetei; schimba în momentul aprinderii; redistribuire a cuplului între axe în teren de tractiune diferite autoturisme; sărind peste viteza de schimbare în modelele cu transmisie automată.

În plus față de funcțiile de bază, sistemul de stabilitate a cursului de schimb are un număr de suplimentare, care pune în aplicare programul stabilit în computerele sale.

Evitarea - avertizează semnale sonore și vizuale de urgență. În cazul în care conducătorul auto nu reacționează la ele, pompa de retur este activată și începe de frânare. Această funcție poate fi numai in masina cu cruise control adaptiv.

Împiedicați lovitura de stat - stabilizează mișcarea în cazul unui pericol în caz de răsturnare. Aceasta se realizează prin reducerea accelerației laterale prin frânarea roților din față și reduce cuplul motorului. În acest caz, presiunea suplimentară în liniile de frână creează un rapel de frână activă.

Îmbunătățirea eficienței sistemului de frânare - când acesta este încălzit pentru a preveni o scădere bruscă a coeficientului de frecare pad cu discul de frână la atingerea temperaturii critice. Această funcție este realizată prin creșterea presiunii în conducta de frână.

Trenurile de stabilizare - stabilizează circulația automobilelor cu remorcă, împiedicând tarcoale pe drum ultima. Funcția realizată de frânare sau o influență asupra cuplului.

Eliminarea apei din discul de frână - ajută la prevenirea reducerii eficienței frânelor după bazine de trecere etc. Această funcție este realizată printr-o creștere a presiunii scurtă în plăcuța de frână și discul de presare, prin evaporarea umezelii acumulate se efectuează .. Funcția este activată când ștergătoarele și viteza după 50 km / h.

În cele din urmă, este de remarcat faptul că sistemul de stabilitate a cursului de schimb este foarte eficient într-un mod de conducere liniștit. Acesta este capabil să literalmente „trage“ masina de derapaj sau alte situații de urgență. Cu toate acestea, acest sistem este lipsit de putere în tranziție un anumit conducător auto se confruntă, de exemplu, la derapaj excesiv de mare viteză sau la o rază de cotitură prea mici. La urma urmei, conducătorul auto trebuie, de asemenea, nu este rezonabil să se miște în timp ce marginea de conducere, așa cum este plină cu consecințe dezastruoase. Prin urmare, se bazează pe ESP și nu lihachit în valoare de ea, pentru că atunci când sistemul de agresiv stil de conducere ineficiente.

Distribuiți informațiile cu prietenii: