Totul despre centurile de siguranță mashinomaniya

Belt - doar o bandă monofilament. Dar a salvat în detrimentul a milioane de vieți. In masina a venit direct de la aeronava de la începutul secolului trecut.

Banda de centura de siguranță, țesute din fibre de poliester, rezistente la mai mult de trei tone. Aproximativ elefant medie cântărește două clase de mașini de golf și fixate ... șofer de 80 de lire de autoturisme, care se confruntă cu un obstacol fix la o viteză de 80 km / h. Pentru a nu răni corpul - nu pentru a rupe torace și de a reduce amploarea decelerării, - o bandă cu o forță excesivă începe să se extindă, absorbind sarcina. Acesta este motivul pentru care după accident, este necesar să se schimbe curelele

Înapoi în 1903 un om de știință francez și inventator Gustaf Desi Leba a propus construirea centurii de siguranță în cinci puncte care cuprinde un tur și două benzi diagonale care se intersectează pe piept. Dar sprijinul ideii nu este îndeplinită - șoferul și pasagerii nu doresc să fie așezat pe o lesă, iar procesul de pristogivaniya livrat o grămadă de neplăceri și să ia o lungă perioadă de timp. Despre curele doar amintit o jumătate de secol mai târziu, când a început să crească viteza, și cu ea numărul de decese în accidente rutiere. Numai în anii '50 ai secolului trecut, a devenit un dispozitiv de susținere montate pe vehicule mai întâi ca o opțiune, și apoi în mod normal.

În România, regulile de circulație impun utilizarea centurilor de siguranță pentru șofer și toți pasagerii, inclusiv cele situate pe bancheta din spate.

Forța excesivă pe centura în timpul impactului poate afecta corpul fragil al unui copil. Prin urmare, normele pasagerilor tineri, obligându-se să transportați numai într-un scaun special. Mai mulți adulți au voie să folosească scaune pentru copii sau relee de detonare, permițând copilului să pună mai mare la ramura superioară a curelei trece prin umăr, nu gâtul (laringe este vaselor de sânge vulnerabile și importante și vertebrelor cervicale), și nu a provocat leziuni într-un accident. Foarte protejează de zi pentru copii și airbag-uri laterale de tip cortină

Opțiuni de Pristogivaniya și curele de fixare a inventat o duzină de câteva, deși mulți dintre ei din diferite motive nu a luat rădăcină. Uneori, design-ul este inutil sau dificil de a utiliza centurile de siguranță a fost inconfortabil, iar unele au îndeplini în mod eficient funcțiile lor. De exemplu, centurile de lap cu privire la impactul remediați în siguranță, partea inferioară a corpului în scaun, dar a coloanei vertebrale se confruntă cu sarcina a crescut de îndoire, iar capul întâlnește tabloul de bord, volanul și alte elemente de interior. centuri diagonale, populare pe modelul anilor '60 americani - dimpotrivă, țineți corpul de deasupra taliei, dar nu împiedică «scufundări» persoana aflată sub chinga în timpul unui accident, cu toate consecințele care decurg din aceasta.

centură cu două puncte sau centuri montate pe avioane, autocare și taxiuri. Uneori, acestea protejează pasagerul centrală pe bancheta din spate a unei mașini

Prin urmare, căutarea pentru un design mai confortabil și de succes a continuat. La sfârșitul anilor 1950, inginerul suedez Nils Ivar Bohlin, care sa alăturat firmei de aeronave SAAB divizia de unde a fost implicat în sistemele de fixare pentru sistemele de catapultare Volvo Group, a oferit centuri în trei puncte. Ei au constat dintr-un tur și curele diagonale și un singur lacăt lângă șold conducătorului auto. Toate cele trei puncte de fixare pe vehicul montat static (de unde și numele - o curea statică). După testarea riguroasă a noului produs în 1959, ea a facut debutul pe modelele Volvo PV 544 și P 120 Amazon si a dovedit rapid superioritatea față de alte scheme. Deja câțiva ani mai târziu au început să echipeze toate mașinile de compania suedeză, și alți producători pentru a dobândi o licență gratuită pentru fabricarea și instala pe mașinile lor astfel de sisteme de reținere.

Volvo PV 544 și instalat pe ea o statică în trei puncte centură

Dar, cu toate avantajele, aceste trei puncte centură a fost un dezavantaj. ele funcționează numai dacă este manipulat în mod corespunzător cât mai eficient posibil. Și cu acest tip de centură pot fi găsite pe modele mai vechi, amintiți-vă metoda de testare simplu: diferența dintre piept și banda ar trebui să fie nu mai mult de două degete. Multe din ignoranță sau din cauza disconfort (la urma urmei, corectă atunci când cureaua este strânsă destul de strâns) respingerea „Stranglehold“. În acest caz, coliziunea a corpului are timp pentru a dezvolta accelerare râs înainte de uporshis brusc, atârnă pe curele de economisire. Ca urmare, experiențele corpului a crescut de sarcină, este posibil să existe contact cu detaliile de interior. În general, consecințele ajustării greșite poate fi complet lipsit de bucurie.

curele inerțiale

În cele trei puncte de construcție centura 70s îmbunătățit - în loc au fost instalate inerție statice. Principala diferență este că în loc de ajustare catarame lungimea dorită a benzii este în mod automat masoara bobina de inerție. Tot ceea ce este necesar de însăilat pe, trageți cureaua și fixați Castelul, iar surplusul în sine este înfășurat înapoi pe bobina. Și dacă un accident? Corpul uman la impact este alimentat înainte, banda, trăgând, începe bobina de derulare, dar un mecanism de bilă montată în bobina sub influența forțelor centrifuge pendulului sau repara imediat și nu va permite banda să fie derulată în continuare. Acest efect, probabil ai experimentat mai mult decât o dată, brusc trăgând cureaua.

Trei puncte în formă de V (litera trage două benzi la-scaun) mai mult de jumătate din centura reduce riscul de rănire gravă în timpul accidentelor. Prin urmare, în țările cele mai civilizate, există cerințe stricte pentru astfel de sisteme de reținere au fost echipate cu toate scaunele din mașină.

Locul de amplasare centura de siguranță elemente de bază într-un vehicul:

1 - tambur inerțial;

3 - Scaunul pirotehnică;

4 - superior montare înălțimea punctului de reglare

Dar de blocare este activat, nu numai dintr-o data trăgând bobina curea este de asemenea fixat la bănci critice și mașini de accelerare 0,5-0,7g în orice direcție. Astfel, pilotii sunt fixate la locul lor, nu numai cu impact, dar, de asemenea, în cazurile în care autovehiculul este încetinirea rapid sau cu accelerație laterală ridicată trece rândul său. Dispozitivul de reținere, de asemenea, declanșat de role și în stadiile inițiale de răsturnare.

Sport statice centuri cu patru puncte sunt mai puțin confortabile, deoarece nu oferă libertate de mișcare, dar acestea sunt mai fiabile cu calareti dețin accelerațiilor laterale și longitudinale în „găleți“ scaune și să aibă o suprafață mai mare de interacțiune cu suprafața corpului. Prin urmare, atunci când un accident astfel de centuri oferi mai puțin stres în zonele de contact

Mulți producători, cum ar fi Ford, planul de a dota cu patru puncte centuri de inerție în serie automobile „civile“

curele inerțiale a făcut o mică revoluție, rece de adaptare Statistică. Datorită faptului că utilizarea lor sa dovedit a fi mult mai convenabil - acestea nu trebuie să se adapteze ceva, - numărul șoferilor și pasagerilor să poarte scaun aproape sa dublat. Și, împreună cu aceste măsuri în ori a redus numărul de leziuni grave într-un accident rutier. Dar curele de inerție, există dezavantaje, împreună cu avantajele. Aproape că nu înăbușe așezat pe scaun, sunt deja, de fapt, cu o oarecare întârziere - în accident, astfel de „libertate“ duce la suprasarcină corporale și consecințe grave. Judecător pentru tine, un om așezat într-un scaun poate schimba poziția, îndoiți înainte sau lateral. În plus, îmbrăcăminte de iarnă cu tampoane groase crește același „decalajul“ între corp și cureaua. Da, și oamenii sunt ten diferite. Omul Obezi într-o situație pierdere-pierdere, deoarece tesutului adipos din organism contribuie la un mic, dar o pierdere de timp. Inginerii au avut încă o dată să rack creierele lor pentru a remedia acest defect. Fructul de căutare a fost un nou dispozitiv, sunt eliminate rapid atunci când a lovit întinderea curelei, și, astfel, reduce riscul de accelerare într-o coliziune.

pirotehnie

Există mai multe variante diferite ale conceptului și a scaunului de proiectare, dar principiul de acțiune în toate la fel. De exemplu, unitatea de infasoara bobina, care, la rândul său, strânge centura de siguranță, și, uneori, trage de blocare prin care acționează simultan pe cele două ramuri ale centurii. În medie, chinga „scurtat“ de 100-150 mm, - este suficient pentru a elimina periculoase decalajul dintre cureaua și piept. Un mecanism care duce la mișcarea? La urma urmei, contul se duce la sutimi de secundă.

milisecunde dispozitivului de pretensionare strânge centura de siguranță și blocați persoana în scaun. În funcție de caracteristicile de proiectare ale mecanismului afectează fie castelul sau infasoara bobina cu bandă

Acesta ajută la micro-explozie, și aranja tăietor sa, care este operat prin intermediul detonatoare electrice. Senzorii detectează sistemul de control vectorial, iar forța de impact, un semnal este transmis la unitatea de control și „aprinde“ taxa. Energia gazelor eliberate în expansiune într-o reacție chimică doar îl împinge pe unitatea dispozitivului de pretensionare.

limitatoare

Stingerea accelerația, este important să nu lăsați cureaua de prindere nu devine „mort“. Forța maximă cu care centura a pus presiune pe piept, abdomen si pelvis, nu trebuie să depășească 1500 N (aproximativ 150 kg), în caz contrar evita rănirea gravă. Prin urmare, limitatorul forță este activat atunci când se apropie de încărcare de vârf. El a făcut extrem de simplu: o bobină cu bandă plantate în torsiune - o tijă de oțel, care, la o anumită forță pe centura începe să se răsucească și se dizolvă centura. Cureaua, respectiv, se prelungește, sarcina scade torace umane, valoarea de vârf a decelerației devine mai mică. Sistemul curea Blow-torsiune este amortizată oarecum mai moale decât atunci când banda este fixat strâns. Șansele de creștere a supraviețuirii.

Inerția tambur centura cu piroprednatyazhitelem și forță limitatoare. Semne roșii pe web arată în mod clar modul în care una dintre cele mai comune limitatoarele. Când sarcina pe centura depășește valoarea admisibilă, bara de torsiune începe să se răsucească și dizolvat curea

Efectele cele mai severe (de exemplu, o coliziune la viteză mare în timpul unei coliziuni frontale) poate „ajunge“ la volan și panoul frontal, limitator de forță este capabil atât de mult „sângerează“ centura, șoferul și pasagerul chiar și după airbag declanșat. Amintiți-vă exemplul trist al morților din femeile Citroen C3 în timpul accident tare pe Leninsky. Așa cum se spune, totul are limita sa - si corpul uman, și a sistemelor de salvare.

La unele modele, curelele sunt integrate în scaun. Utilizați-le mai convenabil - nu este nevoie pentru a trage și a ajusta punctul superior de atașare la curea este apăsat pe gât